一汽奔腾销量暴增，却受控于低端

今年1-11月一汽奔腾累计销量达177137辆，同比增长32.7%，再创历史同期新高。新能源销量达151464辆，同比增长115.8%。无论是总销量还是新能源，从数据来看一切向好。

2024年，奔腾汽车卖出了15.1万辆，同样是大幅增长的一年；但对一汽奔腾这个品牌来说，2022年-2024年净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损呈现逐年加大的趋势；很多新势力已经开始盈利，老牌车企却掉队了。

主要还是销量结构，虽然奔腾在新能源方面大力布局锐意品牌，但市场销量的确是差，反而售价两万多的奔腾小马销量占比超过60%。

微型车的售价本身就低，利润相对于大车来说也低，畅销的五菱宏光miniEV也是低毛利，据说普遍在3%左右。基本上很难盈利。

作为一块微型车，本身就是方便，好开好停；但据网友评价小马的手机APP，选装的大屏以及充电等偏智能化的方面不是太好。不过标称的续航还是有保证的。对微型车来说，本身的品牌塑造就不强，靠性价比取胜，也更容易被替代；上文的数据可以看到奔腾的销量主要依靠小马这款微型车，竞争格局还是非常激烈，五菱宏光miniEV稳坐榜首，长安糯玉米、熊猫款的销量也比小马要好，新势力价格卷网零跑T03价格持续下探；小型车的吉利星愿、比亚迪海鸥、海豚，五菱缤果明年的价格不知道会降低到何种程度。小马名明年将背后夹击，而且小车的智能化明年也会升级，不知道奔腾能否跟上。

曾经的一汽奔腾系列在2014年销量接近20万辆，王牌车型B70得到市场的普遍认可。随后一路消沉，几年后销量跌至8-10万辆。

如今依靠新能源微型车销量迅速拉上，对奔腾来说是好是坏应该2-3年就会见分晓。