全新丰田赛那的前脸采用分体式C型大灯搭配大尺寸梯形进气格栅，形成强烈的视觉冲击力。 车尾部分则采用贯穿式立体尾灯和双边四出排气布局，辨识度极高。

侧面线条流畅，悬浮式车顶与半隐藏式门把手弱化了传统MPV的笨重感。 车身尺寸为5175/1990/1730mm，轴距3060mm，车身宽度达1995mm，超越别克GL8等竞品，为车内空间奠定基础。

赛那的混动系统在市区路况下油耗表现尤为突出，WLTC工况下百公里油耗低至5.77-6.13L。 68L油箱可实现1100km+续航，彻底消除纯电车型的充电焦虑。

丰田赛那这次换代彻底颠覆了传统MPV的形象。 前脸采用超大尺寸的蜂窝格栅直接铺满整个车头，配合两边细长的刀锋LED大灯，白天看像机甲战士，晚上点亮日行灯带更是惊艳。

细节上，保险杠两侧的进气口不仅是装饰，真能导流降温，底下还藏着毫米波雷达。 门把手做了隐藏式凹槽设计，手指一贴就自动弹开，兼顾美观与实用性。

车尾变化最大，贯穿式尾灯里嵌了200多颗LED灯珠，刹车时能动态闪烁。 新增的“星际蓝”渐变车漆在阳光下呈现银河流动质感，彻底摆脱了“工具车”的形象。

车身侧面以修长的轮廓为主线，一条利落的腰线从前翼子板处延伸至尾灯，并微微上扬，展现出简洁又充满动感的气质。 侧裙采用内凹设计，后翼子板部分略微外凸，进一步强化了力量感。

新车还配备了全新的黑色多辐式运动轮毂，搭配经过黑化处理的B柱和C柱，同时保留银色车窗饰条与车顶行李架，使得整车视觉效果更加协调。 整体外观在保留家族特色的基础上融入了更多运动化设计元素。

坐进车内，第一眼就会被中控台的设计震撼。 12.3英寸全液晶仪表盘能自定义赛车仪表、极简模式甚至卡通主题。 中间那块悬浮式大屏底下带镜面玻璃底座，熄屏时像一整块黑水晶。

丰田赛那的内饰升级显著，采用双色拼接设计营造出简约又时尚的氛围，给车内增添了年轻活力。 保留的物理按键方便驾驶者更快捷地进行功能控制，体现了实用主义理念。

二排座椅是赛那的核心亮点，配备电动调节航空座椅，支持腿托调节和180度旋转，可近乎平躺。 扶手内侧藏着8英寸触控屏，能调座椅、开天窗、连Switch打游戏。 高配车型还新增车载冰箱与吸尘器，满足家庭出行多场景需求。

空间方面，赛那延续了“空间魔术师”的美誉。 第三排支持4:2:4比例折叠，收纳后形成2112L纯平后备厢，可容纳4个28寸行李箱。 全车配备19个杯架、7-9个Type-C/USB接口，满足家庭出行多场景需求。

第二排座椅滑轨延长至816mm，支持“沙滩模式”近乎平躺功能。 座椅填充物采用三层不同密度聚氨酯材料，在长途乘坐时能有效分散压力。 第三排腿部空间增加35mm，即使成年人乘坐也不觉得压抑。

2025款赛那全系搭载2.5L THS II混合动力系统，综合功率245马力，匹配E-CVT变速箱。 这套系统经过市场长期验证，在可靠性和燃油经济性上表现出色。

WLTC工况下百公里油耗低至5.77-6.13L，68L油箱可实现1100km+续航，彻底消除纯电车型的充电焦虑。 实测数据显示，市区拥堵路况油耗仅6.3L，电机介入率高达80%。

新增的E-Four电子四驱版本通过后轴独立电机实现扭矩智能分配，四驱车型油耗仅比前驱版增加0.3L/100km，兼顾通过性与经济性。 后桥单独配备了40kW电机，雪地模式能主动分配扭矩，提升行驶稳定性。

混动系统在频繁启停的市区路况下油耗表现尤为突出。 发动机热效率提升至41%，综合功率较前代提升12%，动力输出更加平顺。 底盘采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，通过重新调校的减震系统与低重心设计，在保持MPV舒适性基础上提升了弯道支撑性。

丰田这次在智能配置上下了狠功夫。 全系标配12.3英寸中控屏，搭载高通骁龙8155P芯片，操作流畅度显著提升。 支持连续语音指令和OTA升级，语音识别响应时间缩短至650毫秒。

驾驶辅助系统升级至TSS 3.0版本，新增十字路口障碍物预判功能。 当系统检测到横向穿行的行人或车辆时，制动介入时机比前代提前0.3秒。 全系标配10个安全气囊，包括同级罕见的中央气囊。

车机系统支持可见即可说语音控制，识别响应迅速。 通过语音指令“打开空调24度”，系统响应迅速，几乎无延迟。 无线CarPlay与Android Auto首次实现双设备同时连接，主驾与副驾可分别操作手机互联功能。

特别值得一提的是安全细节配置：标配车内生命体征检测系统，通过毫米波雷达实时监测后排活体，若儿童或宠物被遗忘，系统将通过灯光、鸣笛及手机APP报警。 有媒体实测把金毛关车里，3分07秒接到丰田客服来电。

面对腾势D9、极氪009等新能源MPV的冲击，赛那的核心竞争力在于其稳定性与保值率。 丰田混动系统历经市场验证，三年保值率超70%，维修成本低于新势力品牌。

与别克GL8的商务取向与奥德赛的紧凑尺寸相比，赛那的宽体设计和灵活座椅布局更贴合家庭需求。 其1100km续航与成熟油电技术，适合长途出行场景，完美解决纯电车型的续航焦虑。

在35-40万级MPV市场，全新塞纳面临别克GL8、传祺M8等车型的竞争。 其混动版本在能耗成本上具备优势，实测百公里综合油耗5.8L。 保养成本方面，小保养一次约550元，比同级别竞品GL8便宜100多元。

混动版本的电池提供8年/20万公里的质保，进一步降低了后期维修成本的担忧。 在保值率方面，参考老款塞纳3年68%的保值率，新款若无重大质量问题，预计能维持在65%以上。

2025款赛那目前提供9款车型，价格覆盖32.48万-39.38万区间。 通过车型梳理与配置优化，新款赛那的性价比得到进一步提升。

两驱尊贵版（34.98万）被认为是全系性价比最高的选择，比入门版多了感应式电动尾门、第二排电动座椅（带加热/通风）、三区自动空调等核心配置。 对于北方用户，四驱尊贵版（35.98万）贵1万元升级E-FOUR电子四驱系统，在冰雪、湿滑路面行驶更稳健。

入门豪华版（32.48万）基础配置齐全，全系标配12.3英寸中控屏、真皮方向盘、前排座椅加热等实用功能。 至尊版（37.38万）则增加了座椅按摩、360°全景影像、透明底盘等高级功能，适合预算充足、追求配置完整性的用户。

豪华福祉版（34.88万）专为行动不便群体设计，基于两驱豪华版升级右侧电动升降福祉座椅，其他配置基本一致，适合有特殊出行需求的家庭。 这款车型的推出体现了丰田对多元化用户需求的关注。

在终端市场上，赛那通常有1-2万元的现金优惠，部分地区可叠加置换补贴。 混动系统享受8年或20万公里质保，整车质保3年或10万公里，后期养护有保障。

一位车主在实测中表示，赛那在市区行驶时基本靠电驱，油电切换悄无声息，油耗表显6.8L/100km。 全家老小坐车时，省心安静才是最大豪华，混动系统最牛的是“无感省钱”。

空间灵活性在家庭出行中展现得淋漓尽致。 一位用户分享到，带着全家老小露营时，帐篷、折叠椅、烧烤架、婴儿车全都塞进去，第三排还留着给两个小朋友打滚。 第三排座椅完全收折后形成纯平地板，最大装载长度达到2.4米。

车机系统的升级解决了老款用户的痛点。 搭载8155P芯片后，车机操作流畅不卡顿，语音识别灵敏度提升，之前依赖手机导航的用户现在可直接使用车机系统。 无线CarPlay连接稳定，上车自动连接，无需每次手动操作。

不过赛那也存在一些需要接受的短板。 高速行驶至110-120km/h时，A柱风噪明显；低速行驶时发动机介入噪音较大，相比美系MPV静谧性有差距。 内饰硬塑料材质较多，与30万以上的售价不太匹配。

原厂轮胎的抓地力和耐用性一般，不少用户提车后选择更换国产静音胎提升舒适性。 第三排虽然能坐下成年人，但腿部和头部空间仅够基本使用，长途乘坐易疲劳，更适合短途出行。

赛那在细节处理上展现日系设计特色。 例如前后排均配备Type-C 120W快充接口，第三排独立配备空调出风口与杯架。 这些设计看似微小，但对实际使用体验提升明显。

全车配备19处杯架，部分版本为17处，储物空间设计丰富。 中控台配备7处独立储物空间，方便放置手机、钱包等随身物品。 后备厢在七座模式下容积达949L，足够容纳日常购物或行李。

安全配置方面，新车标配丰田T-Pilot智驾辅助系统，包含预碰撞安全（PCS）、车道循迹辅助（LTA）及全速域自适应巡航（DRCC）等功能。 中保研碰撞测试中获全优评价，车顶可承受5.36倍车重冲击。

第二排独立座椅功能增多且更舒适，还增加了冰箱和吸尘器，居家氛围更浓。 内置吸尘器方便清理车内零食碎屑或宠物毛发，解决MPV用户日常清洁痛点。

座椅灵活度高，第二排通道宽敞，上下第三排方便。 5座状态下后备箱能轻松容纳3个28寸行李箱，家庭出行实用性强。 座椅加热、通风功能在极端天气下特别实用，提升了乘坐舒适性。