大家都说比亚迪夏有望成为下一款爆款MPV，当初上市的时候那个热度，一度把大家的期待值拉满，那架势就像在说，只要有个座位都能拼出一片天。可是，现实多少有点让人心里咯噔一下，月销量一路下滑，最新只卖了1416台，这数据实在是不好看。咱就是说，到底问题出在哪儿？
先问个简单的事，买车的人到底图啥？其实大家目标都不复杂：空间大，价格合适，用起来方便省心。尤其是很多二胎家庭，或者日常要拉点啥货，MPV就变成了刚需，毕竟第三排真的坐得住，差别不是吹出来的。比亚迪能打出腾势D9和夏这俩牌，其实说明他们还是明白市场的。腾势D9火得一塌糊涂，夏却“比预期低”。这差距为啥就这么大？
答案也许没那么复杂。定价是个大问题。夏的指导价在24.98-30.98万，其实你说高也不算特别高，但主打的这个20多万到30万的价位区间，太尴尬了。高不成低不就，和上面的腾势D9刚好错开本说是好事。但现实是，大家觉得贵，尤其是中低配的配置，有点对不起这个价。现在优惠一通下来，厂补、省补，加一加，入门车型落地价能做到二十万左右，突然又变得“挺合理”。但是你说有多少人能搞清楚补贴细则，第一眼看指导价就直接pass的那种，真不少。
消费者买东西，尤其是大件的车，很多就是“一锤子买卖”。你把价格定得虚虚实实，一会补贴一会降价，大家反而犹豫了——我这明明二十万想买个大家伙，结果你这来来去去怕不是坑我吧？其实，比亚迪夏的潜力真不小，手里预算20万左右的，是不是想着买SUV？但这档SUV空间又差点事，再高一级的SUV又超预算。那这时候，如果有人给你一个落地二十出头的大厂中大型MPV，性价比炸裂，销量还用愁吗？可惜比亚迪就是没吃准这个需求，定位和宣传全都差了口气。
这里我就得问一下，我们大家是不是太容易被所谓高端、爆款、旗舰这些词给牵着鼻子走了？比亚迪夏其实满满都是家用车的路数，低调、稳重、空间也不小，可还是不温不火。是不是就因为大家想要D9的那种“高级感”，又不愿意为多出的那些配置买单？那比亚迪到底应该怎么做呢？有人的建议挺直接：要么出个冠军版、荣耀版，价格直接砍到二十万以内，然后中配直接变成现款起步，低配该砍砍。但问题是，这么搞会伤到自己的腾势D9，无形中又把自己手里的好牌冲了个个儿。
回头看看车本身，比亚迪夏其实没有明显短板。空间够大，长宽高5145/1970/1805，轴距3045。你说轴距比同级稍微短一点没错，比如赛那、GL8或者腾势D9都能做到3100+，但差的那几十毫米真的那么关键吗？如果你不是天天拉满三排大个子，这点区别其实不影响。车头的造型你说复杂也好，新潮也好，肯定不是大家都喜欢，但这个风格其实也算不上拉胯，至少照一圈国产同级的不少车型，辨识度这块算给力。车尾那个中国结尾灯，夜间辨识度绝对够，谁家能玩出这调调？
内饰呢，不惊艳，但是不丑，很耐看。说比亚迪内饰“过时”有点冤枉，起码用料实在，布局合理，该会用的地方基本都能用上，就是低配配置拉胯。但你要是20万预算买个中配，体验就完全不一样了。这边如果能把低配版价格再降三万甚至五万，那性价比直接起飞。开个玩笑，现在谁还傻傻买低配啊？
动力系统是1.5T插混，两驱，电动机总马力272匹。你说这动力能秒杀谁？应该没人这么幻想，想家用够用，偶尔带着家人出去自驾，也没啥想象不到的。零百加速也就是八秒多，跟那些追求极致动力的没法比，但家用MPV谁去飙车呢？续航稍微弱了点，中低配还在用20.39千瓦时刀片电池，纯电80公里，高配用36.6千瓦时，能跑145公里。这里要吐槽一句，纯电续航真不太给力，如果能全系上36.6的电池，那产品力直接上一个新台阶。毕竟，现在的大家还是喜欢“能上牌牌不限行不限号”的插混，但如果电池再做点文章，主打城市通勤就舒服了。
底盘用的是前麦弗逊后多连杆，带可变悬挂，这配置基本不会有啥吐槽点。同级对比也不拉胯。腾势D9更高级？可能贵一半的价。而到了体验层面，比较过的都知道，夏和同级别合资或者豪华MPV的区别，更多是品牌溢价以及点缀上的那些“面子工程”，不是发动机不是底盘，是大家怎么用怎么体会。
那到底比亚迪夏为啥卖不过腾势D9和赛那？我觉得本质还是消费心理，买车时选择的不是冷冰冰的参数，更多是面子、身份、家族形象。谁都想图个“刚买的”，谁都想朋友圈晒点不一样的。比亚迪夏的品牌向上力还没强到那个程度，腾势D9是“奔腾的腾势”，赛那有“合资的保值，开十年也不怕亏”。夏怎么给大家说服力？低价高配是好招，但一旦和自己兄弟腾势D9正面硬碰，又怕手足相残。要不干脆多卷技术，在三电、续航上再猛一点，变成同级最强的“纯技术流”，把那些模糊定位、虚头巴脑的PK点拉回产品力本身。
另外一点，市场宣传太温柔。比亚迪总想把夏塑造成年轻家庭的“刚需座驾”，结果广告拍得小清新、团圆、亲子游。现在买MPV的大多数心思，是想坐得体面、空间不浪费，价格也要不得太离谱。大家不傻，谁不会算账？领导下单一看，比亚迪夏买完落地价跟GL8差不多，这时候一到和“老字号”PK，大家就开始犯犹豫。这个市场早过了情怀时代，拼的是性价比和硬实力。
最后问一句，如果夏真的降价到19.98万，配置直接冲顶，你会不会真考虑下？我猜大部分人心里都盘算过这事。其实比亚迪现在有个选择，要么继续给补贴做噱头，便宜归便宜但容易让大家觉得不实在；要么放开定价，把最受欢迎的配置砍掉那点花里胡哨，中配起步价直接甩出来，跟同级刚一波硬实力。
企业的算盘和消费者的心态总有点错位。最怕的是“期待太高”，结果“现实很骨感”，比亚迪夏现在这个状态，真接住了部分市场，但“爆款”的门槛还差一口气。你怎么看？你会买吗？车市永远是多选题，只是大家的选择标准，经常和车企的想法不完全对得上号。比亚迪夏没抓住最大那波需求纯属没算明白账，如果抓住了，销量自然不会低。等吧，车企还会继续出新招，有你们在市面上“用脚投票”，下一波爆款说不定就是“打对了算盘”的那一款。
归根结底，比亚迪夏的问题不全在车本身，是定价、定位、宣传和消费心理总有点没对齐。市场也不会一直留机会，抓住核心需求，定实在点，不玩虚招，给到客户他们真正在乎的内容，销量自然就有了。否则，再多补贴，再多优惠，也可能还是卖不动，最后只能在榜单上“陪跑”。你说，这是不是现在MPV市场内卷的真实写照？
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