最近，车圈里有个消息传得沸沸扬扬，让很多人听了都觉得有点不可思议。
那就是一直以来被大家认为是“烧钱大户”的蔚来汽车，它的创始人李斌公开表示，公司计划在今年第四个季度实现盈利。
这消息一出来，不少人的第一反应恐怕都是：真的假的？
蔚来不是一直在亏钱吗？
怎么突然就要赚钱了？
这听起来就像一个平时考试总不及格的同学，突然宣布下次要考全班第一，难免让人心里犯嘀咕。
不过，咱们先别急着下结论，任何事情都不是空穴来风。
蔚来敢放出这样的话，背后肯定是有自己的盘算和底气的。
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好扒一扒，看看蔚来这葫芦里到底卖的什么药，这个看似不可能完成的任务，他们打算怎么实现。
首先，企业要说自己能盈利，光喊口号是没用的，得有实实在在的成绩单撑腰。
蔚来这次就甩出了一份相当漂亮的2025年第二季度财报。
这份财报就像一剂强心针，给市场带来了不小的震动。
咱们来看看数据：在第二季度，蔚来总共交付了72056台车，这个数字比去年同期增长了25.6%，跟上个季度比，更是猛增了71.2%。
车卖得多了，收入自然也跟着涨，达到了190.1亿元。
更值得注意的是一个细节，就是除了卖车之外的其他业务，比如充电服务、周边产品之类的，毛利率竟然达到了8%，创下了历史新高。
这些关键数字的增长速度，都远远超过了行业的平均水平。
所以，李斌在财报会议上才会那么有底气地说，蔚来已经进入了一个新的发展阶段，销量和经营状况都回到了上升的轨道上。
这话翻译成大白话就是：我们最难的时候已经扛过去了，现在开始要走上坡路了，为第四季度盈利打下了坚实的基础。
有了这份漂亮的成绩单作为基础，就像打仗有了充足的粮草，但要真正攻下“盈利”这座山头，还需要有威力强大的“主战武器”。
蔚来的武器，就是最近推出的两款新车，而且这两款车都是能赚更多钱的“高毛利”车型。
咱们先说第一款，就是蔚来新品牌“乐道”推出的L90。
这款车可以说是蔚来打入主流市场的一张王牌，它的定价在26.58万元，正好卡在25万到30万这个价格区间。
这个区间是目前中国家庭买纯电SUV最集中的地方，竞争非常激烈。
乐道L90就像一个精准的“狙击手”，一上市就引爆了市场。
8月1号开始交付，一个月就卖出去了10575台，成了蔚来历史上所有车型里，销量最快破万的一个。
这说明蔚来不再只守着高端市场，而是开始用更亲民的子品牌，去抢占更广阔的市场份额了。
如果说乐道L90是奇兵，那么紧接着预售的新一代蔚来ES8，就是堂堂正正的王牌主力了。
根据蔚来联合创始人秦力洪的说法，新ES8的预售火爆程度，按小时来算，第二天的数据就已经超过了之前创造纪录的L90。
这两款车为什么这么重要呢？
因为它们都能给蔚来带来更高的利润。
所谓高毛利，说白了就是每卖出一台车，刨去成本后，公司能赚到的钱更多了。
这就好比开饭馆，以前卖一碗面条赚5块钱，现在推出了一款豪华套餐，一份能赚50块，那饭馆的盈利能力自然就大大增强了。
蔚来预计，在这两款热销车型的带动下，公司的整体毛利率，有望从第二季度的10.3%，提升到第四季度的16%到17%。
别小看这增加的六七个百分点，这正是从亏损到盈利的关键一步。
当然，光靠自己产品给力还不够，还得看整个市场的风向。
一个很有意思的现象是，现在纯电动汽车的增长速度，已经明显超过了增程式和插电混动汽车。
这说明，随着充电桩越来越多，蔚来的换电站网络越铺越广，大家对于纯电动车的“里程焦虑”正在慢慢减弱。
以前很多人买增程式汽车，就是图个方便，能加油也能充电。
但现在，纯电动车的驾驶体验、智能化水平越来越好，充电也越来越方便，它的优势就体现出来了。
一个非常有力的证据是，这次预订新款ES8的用户里，有八成都是从原来的燃油车或者增程式汽车换过来的。
这意味着什么？
意味着蔚来不再只是和其他电动车品牌“内卷”，而是真正开始从传统燃油车和混动车的巨大市场里“抢人”了，这才是更大的增长空间。
最后，也是最考验一个公司内功的，就是成本控制。
过去，很多人对蔚来的印象就是“服务好，但花钱也厉害”。
无论是豪华的NIO House，还是无微不至的用户服务，都需要大量的资金投入。
但现在，蔚来显然也开始学着“精打细算”过日子了。
他们在公司内部推行了一套新的管理机制，简单来说，就是把大的部门拆分成一个个小的业务单元，每个单元都要对自己的开销和产出负责，不能再像以前那样吃“大锅饭”。
这个方法效果很明显，比如研发费用，以前一个季度要花掉30多亿，现在控制到了20到25亿；销售和管理费用，也要求控制在总销售额的10%以内。
这一系列“节流”的措施，让公司的成本结构变得更健康，就像一个家庭，不仅要想办法多挣钱，还得学会合理花钱，这样日子才能越过越好。
所以，综合来看，蔚来提出的四季度盈利目标，并不是一句空话。
它的逻辑链条非常清晰：一方面，靠乐道L90和新ES8这两款能打的“爆款”产品，把每个月的销量冲到5万台这个级别；另一方面，通过卖出更多利润更高的新车，把整体的毛利率提上去；同时，在公司内部严抓成本控制，把不必要的开销省下来。
这一套“开源节流”的组合拳打下来，盈利就从一个遥远的目标，变成了一个看得见、摸得着的可能性。
很多专业的金融机构，比如交银国际、中银国际等，也都发表了研究报告，看好蔚来下半年的销量表现，认为随着新车产能的提升和大规模交付，蔚来单月销量冲击5万台是大概率事件。
从8月份已经公布的31305台交付量来看，这个势头确实非常猛，也为后续的增长打下了坚实的基础。
可以说，蔚来正在迎来一个重要的发展拐点，整个公司的运营态势正在全面向好。
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