12月29号，广汽本田的生产线要停五天。官方说法是芯片缺货，生产排不开了。听着挺突然，但熟悉车市的人都明白，这事儿其实早有征兆。
停产通知一出，很多人第一反应是：又是芯片的事儿？没错，这次卡脖子的是安世半导体。虽然这家荷兰公司现在是中资控股，但出口管制的夹板气一吃，关键芯片就断了供。本田北美工厂前阵子也栽在这个坑里，现在轮到中国市场，供应链脆弱得像张纸，一戳就破。
停产背后，工厂已经闲了一半
芯片短缺只是个由头，真正扎心的是销量数据。今年前11个月，本田在中国卖了57.86万辆车，同比跌了21.86%。11月单月更惨，5.08万辆的销量直接腰斩三分之一，相当于每个月少卖两万多辆。
CR-V、雅阁这些曾经加价提车的明星车型，现在月销勉强破万。以前经销商门口排队等车，现在打折促销都没人搭理。燃油车产能利用率连一半都不到，工厂里一半的机器在那儿积灰，开一半闲一半，停产反而成了最省钱的选择。
更尴尬的是新能源那块。东风本田S7一个月只卖446辆，广汽本田P7才197辆，连国产新能源车的零头都够不着。那个e:N系列，名字起得挺科幻，路上根本见不着几辆。后来又搞了个烨品牌想翻身，雷声大雨点小，完全没达到预期。
关厂潮来了，一年砍掉53万产能
这已经是本田今年第三次动刀了。10月关了广汽本田第四生产线，11月让东风本田第二生产线停产休整，现在又来个临时停产。算下来，本田在华总产能从149万辆砍到96万辆，直接少了53万辆。
武汉工厂永久关闭，一年少了24万辆产能；广州工厂也关了，又少5万辆。就连日本本土的铃鹿工厂都得减产，产量直接砍掉30%。这一刀刀下去，都是真金白银。本田自己算过账，预计到明年3月财年结束，营业利润要缩水1500亿日元，折合人民币大概68个亿。按现在的减产规模，工厂每停一天，大概损失4500万。
产能收缩倒是"瘦身"了，可问题在于肥肉减下去了，肌肉没长出来。电动化转型的速度跟中国市场的需求比起来，就像蜗牛爬。
起大早赶晚集，败给了时代
本田在电动化这条路上走得纠结。起步不算晚，但一直在油改电的老路上打转转。新出的电动车要么价格虚高，S7起售价25.99万，比同级国产车贵出10万；要么技术落后，充电半小时只能跑100多公里，智能配置还不如10万级的国产车。
国产新能源车早就在神仙打架了，比亚迪、吉利的智能驾驶、超快充技术不断突破，把30万级市场的价值天花板拉满。本田就像拿着老年机的大爷，想插嘴都不知道从哪儿张口。去年电动车全年销量不到7000辆，还不及比亚迪一款车一周的量。
消费者早就不迷信合资光环了。现在买车看的是技术硬不硬、价格实不实在，谁的东西好就买谁的。本田手里捏着一大把燃油车的旧船票，却怎么也登不上电动化这艘新客船。
结语
广汽本田这次临时停产五天，损失的只是几天产量。但往大了看，日系车的日子确实不好过了。雷克萨斯、英菲尼迪都在下滑，英菲尼迪月均销量才142台，讴歌直接退出中国市场。本田虽然在自救，成立智能化部门，跟华为、科大讯飞合作，计划2027年推6款新电动车，但市场留给它的时间真不多了。
中国车市早就进入强者恒强的阶段，要么是BBA那样的高端品牌，要么是性价比拉满的国产品牌，中间地带越来越难立足。这次停产事件，说白了就是给本田提了个醒：再不彻底换个活法，以后可能连停产的机会都没了。时代抛弃你的时候，从来不会提前打招呼。
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