最近大家出门，不知道有没有一种感觉，就是马路上跑的车，好像跟前几年不太一样了。
以前咱们聊车，话题总离不开那些合资品牌，什么德系的稳重、日系的省油，好像买车就得在这些选项里挑。
但是现在你再看看，停车场里、高架桥上，越来越多的车标是咱们自己熟悉的汉字，比亚迪、吉利、长安、长城这些名字出现的频率越来越高。
这到底是咱们的错觉，还是说，中国的汽车市场真的变天了？
最近几条新闻连在一起看，就特别能说明问题，它们从不同方面告诉我们，一场深刻的变革正在发生。
首先，咱们来看一组最实在的数据。
前不久，乘用车市场信息联席会，也就是我们常说的“乘联会”，公布了9月份的汽车销量。
全国乘用车市场零售了224.1万辆，这个数字本身就挺可观的。
但这里面，最关键、最让人振奋的一个数字是，我们自主品牌的市场份额，达到了惊人的百分之六十六点九。
这个数字可能听着有点抽象，我给大家换个说法就明白了：现在国内每卖出三辆新车，就有两辆是我们中国人自己制造的品牌。
这在过去是完全不敢想象的。
想当年，自主品牌的市场份额能有个百分之三十多，大家就觉得很不错了，现在直接翻了一倍还多。
这背后是什么原因呢？
关键就在于新能源汽车这个赛道的崛起。
在燃油车时代，我们在发动机、变速箱这些核心技术上，确实跟国外老牌车企有几十年的差距，追赶起来非常吃力。
但是到了电动车时代，大家几乎是站在同一起跑线上，而我们国家凭借着完整的产业链优势、巨大的市场和政策支持，一下子就冲到了前面。
你看现在市面上的热门车型，比亚迪的“王朝”和“海洋”系列，几乎每个月都是销量榜的霸主；理想汽车凭借着对家庭用户需求的精准把握，成了“奶爸神车”；还有吉利、长安、长城这些传统车企，也都在新能源领域快速转型，推出了很多有竞争力的产品。
所以说，这份亮眼的成绩单，不是凭空而来的，它是我们整个汽车工业体系升级换代的结果，也是我们普通消费者用自己的选择，为中国制造投出的信任票。
我们自己家里这边搞得红红火火，国外又是怎么看我们的呢？
这就得说到第二件事了，这件事发生在遥远的加拿大。
前段时间，有些西方国家看着中国电动汽车发展这么快，心里有点不是滋味，就想用加关税的办法来限制我们。
加拿大就是其中一个，他们提出要对从中国进口的电动汽车征收高达百分之百的关税。
这个措施听起来很严厉，目的就是想把物美价廉的中国电动车挡在国门之外。
但是，让人没想到的是，这个政策还没怎么执行呢，加拿大的两个重要省份——马尼托巴省和萨斯喀彻温省的省长，就先后站出来公开反对，甚至写信给加拿大总理，要求联邦政府赶紧取消这个决定。
这就奇怪了，他们为什么不跟自己的中央政府站在一起，反而帮着中国说话呢？
其实原因很简单，就是因为他们的切身利益受到了损害。
全球贸易就像一个相互关联的链条，你在这头使劲，另一头肯定会有反应。
加拿大对我们的电动车加税，我们自然也会有相应的反制措施。
中国是加拿大油菜籽和猪肉等农产品的重要出口市场，我们的反制措施一出，直接导致这些产品的价格大跌，当地的农民和相关企业损失惨重。
省长们一看，这不行啊，为了一个还没怎么卖过去的电动车，把自己省里的支柱产业给搭进去了，这笔账怎么算都不划算。
所以他们才急着喊停。
这件事非常有意思，它说明在全球化的今天，想单方面用贸易壁垒来打压一个拥有强大产业链和巨大市场的国家，已经越来越难了。
中国电动汽车的竞争力，已经不仅仅是产品本身，它已经和全球的经济链条紧密地捆绑在了一起，动了它，可能就会引发意想不到的连锁反应。
如果说加拿大的事情，证明了我们现在汽车工业的“硬实力”，那接下来的第三件事，就有点未来科幻的感觉了。
国内有一家叫小鹏汇天的公司，一直在研发飞行汽车。
就在前不久，他们把最新一代的产品“陆地航母”，带到了中东的迪拜，并且成功地进行了海外的第一次公开载人飞行演示。
迪拜这个地方，大家都知道，是全球财富和目光的聚集地，他们对各种前沿科技和新奇事物总是最感兴趣的。
小鹏选择在这里进行首秀，本身就是一种极大的自信。
更让人惊讶的是，演示一结束，来自阿联酋、卡塔尔、科威特等中东国家的多个集团，当场就签下了600台飞行汽车的订购协议。
这600台的订单，不仅仅是钱的问题，它释放了一个非常重要的信号：在全球未来出行的探索上，中国企业已经从一个学习者和追赶者，变成了规则的制定者和引领者。
当世界上大多数车企还在为电动化的转型焦头烂额的时候，我们的一些企业已经在思考如何让汽车摆脱地心引力，飞向天空了。
这背后，需要强大的技术研发能力、雄厚的资本支持，以及敢于突破常规的想象力。
这件事让全世界看到，中国制造不仅能生产物美价廉的日常用品，同样也能在代表未来的尖端科技领域，占据一席之地。
当然了，飞行汽车离我们普通人的生活还有一段距离，咱们最后还是得说点跟每个人买车都息息相关的事情。
这就是第四件事：国家对新能源汽车购置税的减免政策，要出新规定了。
我们都知道，现在买新能源车是不用交购置税的，这是一笔不小的优惠，也是国家为了鼓励大家购买新能源车而出台的扶持政策。
但是，这个政策不是永久的，而且门槛也在不断提高。
根据工信部等三个部门联合发布的最新公告，从2026年1月1日开始，想要继续享受免税优惠的新能源汽车，必须满足更严格的技术要求。
具体来说，对纯电动车，要求它的百公里电耗不能太高，也就是说，不能是那种续航看着还行、但实际上特别费电的“电老虎”。
而对插电式混合动力车（包括增程式）的要求就更严了。
首先，纯电续航里程的标准提高了，至少要达到100公里以上，这样才能保证在日常通勤中更多地用电，而不是用油。
其次，也是最关键的一点，它对车辆在电池没电、纯靠发动机行驶时的油耗，提出了明确的限制。
要求这种状态下的油耗，必须比同级别的传统燃油车低很多才行。
这个规定可以说非常精准，它直接指向了过去一些插电混动车的痛点，那就是有些车为了拿到补贴，只做了一个小电池，纯电续航很短，一旦没电了，油耗甚至比同级别的燃油车还高，被大家戏称为“工业垃圾”。
新规一出，这类技术不过关、只想钻政策空子的产品，将会被彻底挡在免税目录的门外。
这对于我们消费者来说，绝对是个好消息，因为它意味着，以后我们能买到的享受优惠的新能源车，都是经过严格筛选的、技术更先进、使用起来也更经济的好产品。
同时，这也说明我们的新能源汽车产业已经从需要全面扶持的幼儿期，进入了需要高质量发展的青少年期，国家正在用政策引导整个行业，从追求数量转向追求质量，向着更高水平迈进。
全部评论 （0）