为什么小米敢在召回百万级别的辅助驾驶功能后，还在大力推销这套系统？

2025年10月，雷军又被"锤"了，但这次的事儿比以前都严重。

从10月13日成都那场致命车祸，到10月17日武汉的轮子脱落事故，再到之前的9月召回11.6万辆车，小米SU7现在成了网络热词——不是因为销量好看，而是因为事故频发。

最讽刺的是，就在这些安全风波频繁发生的同时，小米的交付量却在创新高。

9月份单月交付量突破4万台，10月22日第30万台车正式下线，按这个节奏，今年35万台的目标有望完成。

为什么销量越来越火，事故和召回反而也越来越多？为什么小米敢在召回百万级别的辅助驾驶功能后，还在大力推销这套系统？

这背后藏着的是什么——是技术瓶颈、是管理漏洞，还是为了冲销量而不顾风险的侥幸心理？

第一部分：十月风波的每一个细节，都戳进小米的痛点

2025年10月13日凌晨3点16分，四川成都天府大道仁寿视高段发生了一起严重的交通事故。

一辆小米SU7失控，先是和绿化带碰撞，然后直接翻滚到对向车道，随后起火。驾驶位的人被困其中，最后不幸身亡。

警方通报显示，事故原因是驾驶人涉嫌酒后驾驶。

但这不是重点。重点是小米股价随后应声下跌，跌幅一度达到8.74，一天蒸发的市值接近千亿。

更戏剧性的是，小米官方和雷军的微博，对这件事始终保持沉默，没有一句对遇难者家属的慰问，也没有任何安全声明。

这种态度让消费者和网友感觉特别不适。一个在自动驾驶领域大张旗鼓宣传的造车企业，在发生死亡事故后选择沉默，这本身就在传递一个信号：我们可能也不知道怎么处理这事。

四天后，10月17日，武汉再次发生小米SU7的事故。

这次发生在光谷大道的早高峰，一辆SU7失控撞上了道路护栏。

现场照片显示，车的左前轮完全脱离了车身，轮子滚落到十多米外，车轴的断裂痕迹清晰可见，那种整齐划一的断面，不像是意外磨损，更像是结构性的问题。

幸运的是这次没有人员伤亡，但这个细节比人员伤亡更可怕——轮子会脱落，说明什么？

说明可能是轮毂螺栓安装有问题，要么是质量本身有缺陷，要么是长期受力后发生了什么。

无论是哪一种情况，这都不是小事故。这是结构性安全隐患。

有网友扒出来，从成都事故到武汉事故，也就四天的时间。两座不同城市，两个不同的事故，但都是小米SU7。

有人说这是巧合，但网友算过一笔账：根据保险数据统计，以小米SU7的交付量来看，事故发生率明显高于业界平均水平。

这不仅仅是巧合的问题，而是一个系统性的问题在暴露。

第二部分：销量火热背后，藏着多少安全隐患没人数得清

先看数字。

小米2025年1月到9月，累计销量达到219,529辆。其中9月份单月交付量首次突破4万台，创造了品牌历史新高。

到10月22日，第30万台小米汽车已正式下线。按这个速度，35万台的全年目标已经不远了。

从任何一个销售角度看，这个成绩都是亮眼的。小米用一年不到的时间，从零跑到三十万级别，比不少传统车企累积十年的销量还多。

雷军肯定很高兴，因为这证明了他当初那句"押上人生全部声誉造车"没有说错。

但问题就来了——这样的销量繁荣，是建立在什么基础之上？

2025年9月19日，小米汽车宣布召回116,887辆SU7标准版。

这个数字有多大？够得上是小米自上市以来，SU7标准版累计交付量的三分之一还多。

召回原因是什么？L2级别的高速领航辅助驾驶功能，在某些极端特殊场景下，对障碍物的识别、预警或处置可能不足。

换个大白话说就是：这套系统可能会在关键时刻掉链子。如果驾驶员不及时干预，就会发生碰撞。

这个召回的背景更扎心。追溯到2025年3月，安徽铜陵发生了一场死亡事故，一辆SU7在高速领航辅助驾驶状态下，没有识别出施工路段的障碍物，最后造成了3个人的死亡。

这是国内首起因为辅助驾驶功能缺陷引发的强制召回案例。

所以，9月的这次大规模召回，其实是在补以前的课。但补课的方式有点牵强——小米选择了远程OTA升级，也就是说，用户不用去门店，在家里就能获得软件更新。

听起来很方便，但这也暴露了一个问题：如果这套系统的缺陷这么容易通过软件升级解决，为什么不一开始就搞对呢？

更讽刺的是，召回之后，小米又继续在推销这套系统。广告里依然宣传高速领航辅助有多聪明、多智能、多安全。

消费者会怎么想？刚被召回过的功能，现在又在我面前吹嘘自己。

这就像一个人才出过车祸，第二天就在朋友面前炫耀自己的车技，任谁都会觉得不对劲。

第三部分：吸引人的技术承诺，和现实中的硬件、软件缺陷，成了两回事

回到小米造车的初心。

雷军在2024年3月正式发布小米SU7的时候，用了"全栈自研"这个词。什么意思呢？就是说所有的核心技术都是小米自己搞的，不依赖别人。

小米确实拿出来了一些真功夫。比如和宁德时代联合开发的800V高压平台，两家公司用了1000多名工程师，花了两年多时间才把这套系统搞定。

再比如小米自研的电机，把转速目标定到了27200转每分钟，创造了全球量产纪录。这个指标在工程学上的意义就是，你的电机效率更高，响应更快。

还有CTB一体化电池技术，把车身地板和电池包融为一体，这样整个车的利用效率就上去了。

从这些技术指标看，小米确实在某些领域做出了创新。

但从实际销售和安全事故看，小米的"全栈自研"这个承诺，明显没有如期交付。

自动驾驶系统是最明显的例子。

小米的L2级别高速领航辅助，也就是说在高速上可以自动跟车、自动变道、自动超车。听起来酷，但从3月的铜陵事故、到9月的大规模召回、再到10月的多次失控，这套系统显然还没有达到可靠的程度。

问题出在哪儿？很可能是感知系统。

自动驾驶需要通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达这些传感器去感知周围的世界。识别一个静止的施工护栏，对有些系统来说都能失手，这说明小米在算法和芯片的匹配度上，还有很大的优化空间。

而且，小米的工程师大多数来自手机行业。手机行业讲究的是速度快、迭代频繁。但汽车行业不一样，安全是第一位的，不能像手机那样"先发布再修补"。

再看整车的硬件制造。

武汉那场轮子脱落的事故，说明小米在整车装配或者零部件质量管控上，存在明显的漏洞。轮毂螺栓这么关键的部件出现问题，不应该直到有人出事才发现。

这背后可能的原因是什么？小米的代工厂生产能力没有跟上销量增长的步伐。

9月销售4万台，这意味着生产线每天要装配超过1300辆车。在这么快的节奏下，质量管控肯定会被挤压。有些本来应该抓住的细节问题，就在仓促中被放过了。

所以，看起来销量在创新高，但实际上小米在用销量的增速来掩盖质量和技术的缺陷。

第四部分：网友炸锅了，这些质疑都戳在小米的死穴上

小米这一波风波下来，网络上分成了几个阵营，各自有各自的论点。

有人说："挖人、整合资源，这在汽车圈是常态啊，为什么非要盯着小米不放？"

这个论点乍一看有道理，但忽略了一个关键问题。整合资源本身没错，错的是如果你靠整合资源搭建的产品出了安全问题，却还在用"全栈自研"的名号去忽悠消费者。

小米和吉利、和格力之间的纠纷，虽然主要发生在家电领域（空调、电风扇），但从这些案例也能看出，小米在知识产权和技术独立性上的处理，确实有问题。

2024年7月，格力电器因为米家电风扇侵权专利，赢了官司，小米生态链的制造商被判赔偿1850万元。

如果连电风扇这种低技术含量的产品，小米都能因为专利踩坑，那么对于汽车这种高度复杂的产品，风险是不是更大？

还有人说："一时的事故不能代表整个产品。特斯拉早期也出过事故，为什么没人这么黑它？"

这个观点也有一定的道理，但问题是时间线。特斯拉在2008年推出Roadster，花了十多年才把安全系统打磨到一定的程度。小米是2024年3月上市，现在才一年多，连续出现死亡事故和硬件缺陷。

而且，特斯拉在出现问题的时候，通常会很快发声，说明自己在做什么改进。小米的态度则是保持沉默，这会让人更加不信任。

还有人提出了另一个角度："小米的销量在上升，说明消费者用脚投票了，你们这些键盘侠凭什么否定？"

这个论点的漏洞在于，销量上升和产品安全可靠，这两件事并不是一回事。

一个产品可能因为价格便宜、品牌知名度高、营销做得好，而销量爆炸。但这不代表产品本身没有问题。等到问题积累到一定程度，消费者信心会突然崩塌。

那时候，再高的销量也救不回来。

也有理性的声音认为："小米需要时间打磨。软件问题可以OTA解决，硬件问题可以通过改进生产流程解决。给小米一年半年的时间，情况可能会好转。"

这个看法最客观，但前提是小米得真心改进，而不是继续用高销量来麻醉自己。

还有一批人的观点更扎心："如果你是消费者，你现在还敢买小米SU7吗？"

这个设问问出了很多人的心声。即使小米SU7有再多的黑科技、再漂亮的销量，在连续出现安全事故、召回、轮子脱落这样的事情之后，购买的风险已经被放大了。

原来你可能会看到销量数据，觉得这个产品肯定是好的，要不然怎么卖这么多？

现在你再看销量数据，会想的是——这么多车上路，那事故的概率是不是也更高？

结语：雷军的承诺离兑现还有多远

从2021年宣布造车，到2024年3月SU7上市，再到2025年10月连续出现重大安全事件，小米造车走了一条特别戏剧化的路。

前面一年多的时间，小米在用销量和技术亮点吸引眼球。

现在这一个月，小米在用事故和问题让人重新审视这个品牌。

雷军曾经说过，小米造车是"押上人生全部声誉"的赌注。

如果按现在的轨迹发展下去，这个赌注可能真的输了。

不是因为销量不好看——销量好看。不是因为技术不先进——某些技术确实先进。

而是因为在安全这个最不能出问题的领域，小米出了太多问题。而且出了问题之后，还在继续兜售那些有问题的功能。

想一想，如果一个药厂的某种药会致人死亡，它还在继续卖这种药，并且用广告来吹嘘这种药有多好，这得多荒诞。

小米SU7的现状，有点像这样的荒诞。

9月被迫召回11.6万辆，因为高速领航辅助系统有缺陷。

10月这套系统继续在小米的官方宣传里闪闪发光，好像没事儿一样。

销售员还在给购车用户介绍这个功能有多智能。

这不仅仅是一个技术问题或者管理问题，而是涉及到企业伦理和对消费者生命安全的态度问题。

那么，未来会怎么样呢？

有三种可能。

第一种，小米在后续的产品迭代中，真正把安全放在第一位，投入大量的研发资源去解决现有的技术缺陷。这样的话，一两年后可能会翻身。

第二种，小米继续走快速迭代、抢占市场份额的路线，对安全问题采取相对被动的态度。那样的话，事故会继续发生，召回会继续出现，最后整个品牌的信任度会逐渐被消耗掉。

第三种，政府部门因为安全问题，对小米汽车采取更严格的监管甚至临时禁售措施。现在已经有先例了——今年3月的铜陵事故，就触发了国家市场监督管理总局的缺陷调查。如果后续出现更严重的情况，政策压力会更大。

雷军最近在接受采访时说，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时间。

字里行间，透露出了他对现状的不满和焦虑。

但焦虑归焦虑，真正能改变局面的，还是硬件的改进、软件的优化、生产流程的完善，以及对消费者安全最诚实的态度。

销量和技术指标，那些光鲜亮丽的数字，在生命安全面前，什么都不值一提。

现在的问题是，小米有没有意识到这一点，并且真正去执行改变？

时间会给出答案。