曾经高调宣称要“全力支持”昊铂发展的广汽，如今不得不进入精打细算的阶段。12月18日，广汽宣布自主品牌事业部改革的新举措：昊铂与埃安合并为同一事业部——昊铂埃安BU，由张雄担任总裁，冯煜任产品副总裁，杨龙任销服副总裁。
据内部人士透露，全新的自主BU将独立负责从产品规划、研发，到上市与盈利的完整经营链条，对市场表现和商业成败直接负责。同时，传祺BU也在筹备中。加上此前与华为合作的启境品牌，广汽将形成传祺BU、昊铂埃安BU以及启境三大自主品牌矩阵。
官方在新闻稿中称，此次改革旨在通过资源整合与战略聚焦，提升管理效率，推动技术迭代及市场响应速度。未来，昊铂将专注高端“精英座驾”赛道，而埃安则深耕大众市场的“国民好车”定位。随着品牌合并，双方的销售与服务渠道将逐步融合：第一阶段在2026年1月31日前，首批双品牌融合网点公布，覆盖超30座城市；第二阶段到2026年3月31日前，形成覆盖全国四线以上城市的超1000家网点网络，实现双品牌全面打通。
广汽方面强调，整合后昊铂的服务权益和品质不会降低，反而会提升便利性；埃安车主则可获得更多车型选择。但外界认为，这显然意味着对昊铂投入的收缩。事实上，昊铂原本是埃安的高端子品牌，2022年9月发布，2025年初独立成品牌。当时，高层多次公开表态将给予昊铂最高规格的资源支持。然而，不论是在子品牌时期，还是独立阶段，昊铂都未能在高端市场打开局面。百万级的首款车型SSR不以销量为目标，后续的GT、HT以及HL，月销量始终在数百到一千辆上下，缺乏爆款效应。即便HL有增程动力和集团支持，表现仍不理想。
投入与产出反差，让广汽在资源有限的情况下不得不调整策略。有内部消息称，昊铂部分新车项目已取消。与此同时，新成立的启境在定位上也面向高端新能源市场，有望与华为合作的优势，更快形成品牌势能。将资源集中投向启境，或能降低高端市场的内部消耗，加快突破速度。这样的战略调整在汽车行业并不少见，例如奇瑞将星途重新并入主品牌，吉利也曾通过旗下品牌整合实现中后台共用。
从“不设上限”到品牌合并，这并非彻底退场，而是广汽在激烈市场竞争中的一次聚焦与重组。合资燃油车领域销量承压，自主三大品牌均下滑，使广汽处于前所未有的紧张状态。2025年前三季度，集团销量118.37万辆，同比下降11.34%，仅完成全年目标的一半。财务表现也承压：前三季度营收662.72亿元，同比降10.49%；归母净利润由去年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元，跌幅高达3691.33%。其中第三季度单季营收241.06亿元，同比降14.63%，亏损17.74亿元。
为应对挑战，广汽已启动一系列改革：引入源自华为的IPD体系，将新车研发周期由30个月缩短至18-24个月，成本降低约10%；引入来自科技与互联网企业的人才，如拥有荣耀与小鹏工作背景的敖志一担任传祺CMO。待启境首款车型在明年年中上市后，广汽计划按三年“番禺行动”路线，在2027年实现自主品牌销量200万辆的目标。
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