零公里二手车，听起来挺冲突吧？明明是二手，车子居然像新车一样，开不了几公里。过去这两年，这玩意火得一塌糊涂，尤其是中东、北非这些地方，买家嗷嗷叫。车况跟新车没差，价格倒是便宜20%左右，这差价谁不喜欢？生意可好了。别说二手车商眼睛都亮了，厂商那边也乐得清库存，轻轻松松提高销量。
事儿不净。开始这波零公里二手车出口，搅得市场挺乱。新车出口和正规二手车贸易被挤占，市场秩序乱七八糟。说白了，就是假新车多了，搞得消费者去海外一看，品牌形象扣分。更别提售后了，海外买家买了零公里，发现没人给修理、质保啥都没，就像买了一辆随时可能罢工的二手大妈车。这不，商务部2024年开始抓紧出规矩，叫大家别瞎搞，二手车出口要正规操作，质量要过硬。
说到价格，这背后水也深。国内车市竞争日益激烈，很多经销商亏得翻脸。亏成狗了，跪求二手车商和出口商帮忙卖库存，还得批量出货。特别是新能源车，免购置税上牌快，4S店里好几辆就那么闲着，零公里二手车就成了快卖快出的绝好帮手。
中东这边，故事更加精彩。有的资金盘疯狂囤积中国车，比如一地买一大堆，转手卖到另外一地，价格甚至比直接买更低。听着很猛对不对？这地下交易弄得正规车商饭碗有点被端了，不少人叫苦连天。
有人说，零公里就是暂时的过渡品。长远看，谁也别指望它能活得长。国内车企开始布局海外市场，自主品牌开始讲究长期战略，目标线程更多贴近需求落地和品牌口碑。像广汽和小鹏这种，已经放话了，不是靠这种短期操作零公里货撑门面了，得靠真正的长公里车型才有未来。
长公里二手车听起来就靠谱多了。顾名思义，就是行驶了不少公里、实打实用过的车，但保养好、性能稳定，能被海外市场真正接受。二手车协会老大罗磊这么说，这类车能精准满足新兴市场优质优价的心理，不光卖得出去还能让大家玩得长久。
但别以为长公里就好办，难题也不少：车源分散，没人能大批量搞定；每辆车情况不同导致检测认证成本飙升，简直烧钱；物流和仓储环节处理也很费劲，一拍脑袋就多了不少费用。别忘了还有售后服务，比如新能源汽车的辅助驾驶系统，数据读取都得权限，零件供应链更复杂。这东西，不是普通二手车商就能消化的。
我个人觉得，汽车出口这块的售后真是个大坑。拿质量和维修来说，没质保的出口车，海外消费者心里打鼓，有了问题没人管，这体验谁买单？尤其新能源车技术差异明显，国外修车厂根本没那技术和配件，整得老外一脸懵。还得像万高的CEO那样，准备好技术支持和服务体系，才能真正打开市场。
转型长公里车就意味着二手车出口得从单纯卖车升级到卖服务。这不是光靠降价就能解决的事情。像神州租车的副总裁李嘉说的，专业的国际贸易打法来帮忙，未来长公里二手车可能会取代零公里，成为真正的主力军。听起来蛮美好的，也许10年后，中国可以占全球长公里二手车出口半壁江山，规模500万辆，那分量就不是一般。
反倒不怪我总想问一句：这么多零公里车，真有人天天飙车不怕新车被磨成旧车吗？零公里车和新车比，二手商赚的利润到底有多水？这能持续多久呢？
整体看，这事儿还挺复杂。早期那波零公里，是市场找着急的玩法；接下来，这条出海路能不能走得稳，真得靠供给链、检测认证和售后服务配套齐全。否则，一不留神，老外一骂，品牌信任就崩了。
车是个长期消耗品，卖得快没错，但修得好更重要。你说呢？
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