12月16日，欧盟委员会突然放了个大招——正式提议放弃"2035年内燃机禁令"。
这可不是什么小修小补，而是直接把原来那个喊了好几年的"百分百零排放"目标，改成了"减排90%"。听起来只是少了10%？不，这意味着插电混动、增程式电动车，甚至用上低碳燃料的燃油发动机，都能合法活到2035年之后。
布鲁塞尔那些西装革履的官僚们，终于体会到了什么叫"打脸"。当年信誓旦旦要带领全球汽车产业革命，如今却亲手给燃油车的棺材板松了绑。
德国总理一封信，改变了整个欧盟
其实早在今年春天，这个禁令就已经摇摇欲坠了。德国、意大利这些汽车大国一直在反对，差点让法案在2023年就胎死腹中。当时欧盟不得不开了个"合成燃料"的后门，才勉强把事情糊弄过去。
真正让欧盟委员会松口的，是德国总理弗里德里希·默茨给主席乌尔苏拉·冯德莱恩写的一封信。欧盟可持续交通与旅游事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯接受采访时证实，2035年后内燃机确实能继续用，但得烧合成燃料、生物燃料这些低排放的东西。
拿HVO100燃料来说，它完全由植物油和动物脂肪提炼而成，宝马已经开始给德国生产的柴油车加注这玩意儿了，据说排放量能比普通柴油降低90%。保时捷更是从2022年底就在智利搞了个工厂，用风能处理水和二氧化碳来造合成燃料，号称"几乎实现碳中和"。
汽车巨头们的日子不好过
欧盟这次妥协，说白了还是被现实逼的。
汽车工业是欧洲经济的命根子，但电动化转型这把火，烧到最后把自己人给烧伤了。德国汽车行业一年内裁了超过5万人，就业人数跌到十多年来最低点。梅赛德斯-奔驰今年上半年净利润同比暴跌约56%，保时捷第二季度的营业利润更是惊掉下巴——暴跌91%。
这些巨头们连钱都赚不到了，哪还有心思搞什么理想主义？欧洲汽车工业协会直接向欧盟委员会喊话，说原计划"完全不具备可行性"，要求放弃这种不切实际的想法。
更要命的是基础设施根本跟不上。欧洲的公共充电桩严重不足，车桩比高达15:1，而中国这个数字是3:1。有预测说到2030年，欧盟的充电桩缺口可能高达720万个。买了电动车却找不到地方充电，这不是扯淡吗？
供应链被卡住了脖子
欧洲在电动汽车最核心的电池原材料上，对进口的依赖程度高得吓人。87%的锂来自澳大利亚，40%的天然石墨来自中国。自家的北伏电池厂不仅没能扛起大旗，反而陷入了减产裁员的困境。
路透社说得很直白："担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。"
数据摆在那儿，今年1-11月中国汽车出口总量已经达到634.3万辆，同比增长18.7%。行业研究机构JATODynamics的最新分析显示，今年上半年在28个欧洲国家的新车注册中，中国品牌占了5.1%，几乎是去年同期的两倍。
对欧洲车企来说，强行推行"禁燃令"，无异于自废武功，然后去和已经形成代差的中国电动车硬碰硬。当规则制定者发现自己可能无法赢得这场竞赛时，改变规则就成了最现实的选择。
欧洲议会内部也炸了锅
欧洲议会内部最大的党团欧洲人民党领袖曼弗雷德·韦伯早就公开表态，内燃机禁令是个"错误"，并承诺要推动废除它。越来越多的议员和成员国开始质疑，这种"一刀切"的激进政策正在摧毁欧洲的工业根基。
欧盟自己制定的严苛碳排放罚款制度，每超标1克/公里罚款95欧元，像一把达摩克利斯之剑悬在车企头上，随时可能带来数十亿欧元的罚单。这已经不是激励转型了，而是压垮骆驼的最后一根稻草。
不过也有少数企业仍然坚持认为欧盟应该恪守最初承诺，比如沃尔沃和极星，都主张保留2035年禁令。只是这些声音在整个产业的哀嚎中，显得格外孤单。
结语
从"100%禁令"到"90%减排"，这个转变生动诠释了什么叫"理想很丰满，现实很骨感"。
欧盟原本定好的"汽车一揽子计划"在12月10日就该公布，结果推迟到了月底。插混动力汽车能不能继续保留，增程式电动汽车会不会被允许，这些问题都还没有定论。
但有一点可以肯定，这场围绕"禁燃令"的博弈，表面上是环保目标与产业现实的较量，实质上已经变成了全球汽车产业主导权争夺的缩影。欧洲车企曾经的全球统治力，已经一去不复返了。
说到底，欧盟不是放弃了环保，而是它终于撑不住了，选择了先活下去。这场闹剧给全世界上了一课：任何脱离现实的激进转型，最终都逃不过现实的引力。真正的绿色未来，需要的是脚踏实地，而不是好高骛远的政治表演。
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