最近，咱们中国的汽车圈里可真是不太平静，起因是蔚来汽车的创始人李斌，在一次公开场合直接放了个“大炮”，他说的话大概意思是，以前那种靠烧油来发电的增程式大七座SUV的好日子到头了，接下来，就是咱们纯电动大七座SUV的天下了。
这话一说出来，就像往热油锅里泼了一瓢水，一下子就炸开了。
很多人心里都在犯嘀咕，这是不是吹牛啊？
毕竟大家开了这么多年油车，好不容易接受了增程这种既能用电又能加油的“两全其美”的方案，怎么说不行就不行了呢？
这到底是李斌为了卖车喊的口号，还是市场真的要变天了？
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好扒一扒这背后的门道。
首先，李斌敢这么说，肯定不是凭空想象的，他手里是攥着实实在在的证据的。
这个证据就是他们家新出的大七座SUV，新款ES8的订单情况。
这车的订单量本身就不少，但最关键的不是卖了多少，而是卖给了谁。
根据蔚来公布的数据，预订这台纯电动车的用户里，竟然有高达百分之八十的人，之前开的是增程式汽车或者干脆就是传统汽油车。
这个数字可就太有意思了。
这说明什么？
说明蔚来不是在自己原有的圈子里打转，而是直接把手伸到了竞争对手的饭碗里，把人家最核心的用户给“策反”过来了。
要知道，过去选择买增程或者油车来坐满一家老小的，都是最务实、最担心半路趴窝的一群人，他们对续航的焦虑比谁都重。
现在，这群最谨慎的消费者，竟然开始集体倒向纯电，这背后肯定有让他们改变主意的大事发生了。
那么，到底是什么灵丹妙药，治好了大家的“续航焦虑症”呢？
答案其实就藏在蔚来那个一直以来备受争议，但又坚持了快十年的业务上——换电。
咱们静下心来想一想，我们怕电动车没电，到底怕的是什么？
其实不是怕电池里的电不够跑，而是怕给它充满电要等太久。
油车为什么方便？
因为开到加油站，五分钟加满油就能走。
可电动车呢，以前快充也得一个多小时，一到节假日，高速服务区里排队等充电的场景，简直成了很多人的噩梦。
增程式汽车的出现，就是用一个发动机当“充电宝”，来缓解这种等待的焦虑。
但蔚来走了另一条路，一条更直接的路：既然充电慢，那我干脆不充了，直接换一块满电的电池不就行了？
整个过程只需要三分钟，比你去加油站排队、付款、加油的时间还要快。
这就好比你的手机没电了，你是愿意插着充电宝等它慢悠悠地充，还是愿意花几秒钟换上一块满电的备用电池？
答案显而易见。
当蔚来把全国八千一百多座充电站和换电站，像棋子一样密密麻麻地铺开，甚至连路况复杂的川藏线上都能找到换电站的时候，整个游戏的规则就变了。
再加上蔚来的车主还能使用全国超过五百万个公共充电桩，一张巨大的能源补充网络就形成了。
对于一个开着蔚来ES8出远门的家庭来说，“续航”这个词的含义都被改写了。
他不再需要时时刻刻盯着电量百分比，心里盘算着还能开多远，他只需要在导航上看看，下一个换电站在几十公里外，然后安心地开过去，喝杯咖啡的功夫，车子就“满血复活”了。
这种体验，已经不是简单地解决了问题，而是提供了一种比加油更省心、更高效的服务。
当补能体验做到这个份上，增程式汽车那个“能加油”的最大优势，也就显得没那么香了。
如果说换电解决了“跑不远”的顾虑，那么纯电平台本身的设计，则解决了另一个让很多家庭头疼的大问题：“用着爽不爽”。
这里就得提一个增程式汽车天生就带的“硬伤”，那就是它没有真正意义上的前备箱。
李斌甚至很有底气地预言，说蔚来这种大容量的前备箱设计，一年之内整个行业都会来模仿。
为什么他敢这么说？
咱们从车子的构造就能看明白。
增程式汽车，说白了，车头里还是装着一台发动机（虽然它不直接驱动车轮，但它占地方啊），还有各种复杂的管路和冷却系统，所以它的前机舱盖下面和普通油车差不多，是塞不下什么东西的。
而像蔚来这种从零开始研发的纯电平台，因为它压根就没有发动机这个部件，整个车头部分的空间就被完全释放了出来，变成了一个巨大的、能装东西的储物仓。
这个大前备箱对于一台需要坐满一家老小的大SUV来说，简直就是“神来之笔”。
你可以想象一下那个场景：过年过节，一家六七口人浩浩荡荡地出门，后备箱早就被大家的行李箱、给亲戚朋友带的土特产、还有孩子的婴儿车给塞得严严实实了。
这时候，如果车头还能轻松放进去一个24寸的行李箱外加几个背包，那种“空间豁然开朗”的感觉，是任何一个小储物格都比不了的。
它完美解决了中国式家庭出行“坐得下人，却装不下东西”的终极矛盾。
这种从无到有的体验提升，是增程式汽车在结构上无论如何优化都变不出来的。
当然，说一千道一万，最终还是要看市场买不买账。
消费者的钱包才是最诚实的投票器。
从最近几个月的数据来看，市场的风向确实在变。
今年7月份，整个汽车市场里，纯电动车的销量比去年同期增长了超过两成，而增程式汽车的销量却意外地出现了超过一成的下滑。
这一增一减，趋势就很耐人寻味了。
再看蔚来自己，势头更是喜人。
8月份一个月，蔚来加上它旗下的乐道品牌，总共交付了超过三万辆车，同比增长超过了百分之五十。
特别是那个主打家庭用户的乐道品牌，第一款车上市没多久，一个月就能卖出一万六千多辆，几乎占了蔚来总销量的一半还多。
新款ES8的预售订单也是持续火爆。
这些真金白银的交易，都在说明一件事：越来越多的消费者开始认可纯电，尤其是认可蔚来这种“可充可换可升级”的纯电方案。
还有一个更有意思的现象。
我们看到，一些以前坚定地认为增程才是王道的汽车品牌，现在也开始拼了命地自己建超级充电站，布局自己的充电网络了。
这背后的潜台词是什么？
是他们也意识到了，光靠“能加油”这个故事已经讲不长久了，未来的竞争，一定是能源服务体系的竞争。
当你的用户抱怨充电不方便的时候，你最好的回应不是劝他去加油，而是赶紧在他家楼下或者常去的商场给他建个充电桩。
这种行为，实际上是从侧面承认了蔚来提前布局能源网络的战略是正确的。
回过头看，蔚来这盘大棋，一走就是十年。
从最初被嘲笑“烧钱换电没前途”，到如今凭借这张能源网络建立起别人难以逾越的“护城河”，它用巨大的投入和坚定的决心，硬生生把纯电动车的最大短板，变成了自己最强的长板。
当一个产品既拥有纯电平台带来的极致空间和驾乘体验，又通过换电解决了所有关于续航的后顾之忧，它在市场上的竞争力自然就非同一般了。
从这个角度看，李斌的那番话，或许不是狂妄，而是一个坚持长期主义的企业家，在看到市场拐点真正到来时的自信表达。
中国新能源汽车市场的发展，也确实进入了一个全新的、更加注重综合体验的阶段。
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