四月的一个寻常午后，阳光斜斜地洒在城市边缘的4S店展厅里。
空气里夹杂着消毒水味、咖啡香，以及一点点尴尬的躁动。
一个穿着体面、眼神警惕的中年男人推门而入，指着展台中央那台蓝色玛莎拉蒂Grecale纯电版，语气里有点不信邪：“你们这车真35万？”销售员苦笑，眼里闪过一丝无奈：“哥，35万真能拿下，但劝你考虑清楚，要不……看看旁边那台油车？”
如果我是当事人，大概率会陷入选择焦虑症。
毕竟，35万能买到贴着“海王叉”LOGO的玛莎拉蒂，这事放在去年都还像段子。
问题是，为什么连销售自己都主动劝退？
难道这是一场声东击西的营销？
还是玛莎拉蒂的电动化之路，真成了让人望而却步的“深坑”？
冷静来看，这不是小众事件，而是一出关乎豪华品牌电动转型阵痛的现实剧。
梳理下证据链——玛莎拉蒂Grecale纯电版（Folgore）过去的售价接近百万，如今直降四成，落地价格甚至低于国产高端新势力旗舰。
与此同时，销售员却“逆向劝退”——让客户别买电车，这不符合常规商业逻辑。
继续追查，发现定价35万只是“冰山一角”，加上选配、保险、税费，实际落地价逼近50万，部分经销商还要求强制分期，利息一算，钱没少花。
不过，定价套路还不是最大的问题。
作为一个旁观者，我更关心三组核心证据：产品力、售后链、品牌背书。
首先，技术端的落后不容回避——533公里的续航，在国产新势力800V平台、端到端智驾大模型面前，显得有点“老年电车”的气息。
三电系统、空间利用率、内饰用料，几乎无一能和问界、理想、小米的高配版本抗衡。
“油改电”的平台尴尬，导致地台高、空间压抑，这在讲究实用和体验的今天几乎是“原罪”。
再看售后链条。
玛莎拉蒂的品牌历史很长，维修体验却不怎么“厚重”。
电池包一旦出故障，副厂件基本无解，全部依赖意大利原厂，等配件像在等签证。
修一次，时间以月计，花费以“万元”为单位。
随时可能“绝版”，一旦母公司Stellantis决定砍掉纯电产品线，后续配件、软件维护就成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
这样的“孤儿车”，二手市场避之不及，保值率基本归零。
豪华油车还能靠声浪情怀撑撑场面，纯电豪华车？
二手车商见了都皱眉。
说到这里，不得不承认，买35万的玛莎拉蒂，更多是买“车标”，而不是买技术。
就像老北京的四合院，外人看着排面，自己住着可能处处是难题。
只不过，豪车的“排面”泡沫，破起来比四合院还快。
这年头，车主们开着格雷嘉回村，邻居未必羡慕，反倒流传“新玛莎打折甩货没人买，谁接谁哭”的段子。
当然，也有朋友会说：“玛莎拉蒂再不好，那也是玛莎拉蒂！35万买个标，值！”这让我想起一个老笑话：有次朋友买了台二手豪车，省吃俭用装了个大logo，结果亲戚来串门，头一句就是，“原来这也能分期买啊？”“面子”这种东西，贬值速度向来比新车残值还快。
有网友提到，“停产了，以后是不是能成绝版升值？”不得不泼冷水：在汽车收藏界，值得收藏的是机械极致——V8、V12、手动挡、赛车血统。
电车？
它的升值点难以自证。
电池有生命周期，电控芯片过几年就是“电子垃圾”。
十年后，这类车型大概率只剩“高端废铁”，不会变老爷车，只会变老爷电视。
想象一下，十年后你开着这台Grecale纯电版，电池衰减、系统卡顿，OTA停更，备件断供。
朋友问：“这什么车？”你说：“玛莎拉蒂。”对方一边刷手机一边回：“哦，那个35万甩卖的。”——身份感和象征意义，和廉价面膜一样，一过时就没人记得你曾经风光。
当然，作为一个行业观察者，我承认自己也曾被品牌滤镜晃过眼。
毕竟，汽车行业多年流传的“豪车三宝：排面、故障率、保养费”，至今没过时。
有时候我会想，豪华品牌造电车，是不是有点像资深律师突然改行卖保险，靠的不是专业，是回忆杀。
而中国市场的变化，远比他们的“情怀”来得残酷——2025年，国产品牌的产品力、服务体系、智能化体验，已经逼得“老钱品牌”踉跄后撤。
这个局，谁都回不到过去。
其实，消费者并不傻。
销售劝退的背后，不是“职业良心大发现”，而是对售后矛盾、零配件断供、二手车残值的深度无奈。
毕竟，他们才是第一批见证车主“花大钱、修不起、卖不掉”的真实群体。
如果这叫“工业垃圾”，那也是一手好牌打得稀碎。
最后，关于“35万上车玛莎拉蒂，是赚是亏？”这个问题，我只能说，成年人的世界，买卖各凭本事，认知不同，道路自选。
但有一点值得留给所有热衷“豪华”与“科技”的朋友思考：当“排面”和“技术”发生矛盾时，你相信哪个更能经受时间考验？
你会站在实用主义那一边，还是为情怀买单？
毕竟，选择权永远在你自己手里，只是这35万，花完之后，谁也很难承诺你买到的究竟是“面子”，还是“深坑”。
你怎么看？
如果你手里有35万，是愿意搏一把“绝版豪车”，还是跟着时代，转头投向国产新势力？
这个答案，怕只有时间才能给出最终的解释。
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