上周，一位摩友在群里吐槽，说他骑着某品牌150踏板去郊外跑山，来回不到200公里，中途硬是加了两次油。 加油时旁边一位骑赛科龙RT150S的老哥悠悠说了句：“我这车加满一次，能跑个来回还有剩。 ”
这个真实场景，完美戳中了都市骑手们的续航痛点。 而故事里的主角，2026款赛科龙RT150S，就带着它那11升的大油箱杀进了市场。 普通150踏板油箱大多在6到8升徘徊，跑200公里左右油表灯就得亮。
RT150S直接把这个数字拉到了11升。
根据多位车主的实测反馈，它的综合续航里程轻松突破350公里，路况好时甚至能跑到370公里以上。 这意味着每天通勤30公里的上班族，加满油可以连续骑两周。
周末想来趟短途摩旅，往返两三百公里的路程也完全不在话下，不用四处寻找加油站。
它的油箱被巧妙安置在脚踏板下方，这种布局没有侵占座桶的储物空间，设计师在这点上动了脑筋。
说到平踏板，这可是RT150S名字里“S”代表的精髓。
它的脚踏区域是完全平坦的，没有任何隆起。 你可以在上面横着放一个标准的20寸登机箱，或者竖着放一箱24瓶装的矿泉水。
对于需要接送小孩的家长来说，孩子的书包和你的公文包可以并排放在脚下。
兼职跑个闪送或外卖，那个平坦的空间能稳稳当当地放下一个大号外卖箱。 这种设计在日常生活中的便利性，是那些有龙骨梁的“运动踏板”无法比拟的。
座桶空间同样实在，可以容纳一顶大多数XL尺寸的全盔。
前置的储物盒里能放下500毫升的水瓶，并且内置了USB充电接口。 这些设计思路很明确，就是奔着解决实际生活需求去的。
安全层面，RT150S这次出手很“阔绰”。
它把双通道ABS和TCS牵引力控制系统都做成了全系标配。 要知道，在2025年之前，这套安全组合在150cc踏板领域，通常是两万元以上车型的专属。
它的ABS调校偏向实用，在急刹时介入及时，手感清晰。
有媒体在封闭场地测试，干燥柏油路面60公里时速刹停，车身姿态保持得相当稳定。 TCS系统在出地下车库的湿滑环氧地坪路面时，能明显感觉到它对后轮动力的抑制。
这套系统对于新手，或者在雨天、沙石路面的骑行安全，是个实实在在的保障。 车辆还配备了紧急刹车爆闪功能，大幅刹车时尾灯会快速闪烁以警示后车。
动力来自一台149cc的单缸水冷四气门发动机，最大马力16.6匹，最大扭矩15.2牛·米。 关键点是，最大扭矩在6500转时就能全数输出。 这体现在城市骑行中，就是起步和低速超车特别轻快。
0到50公里每小时的加速时间在4.5秒左右，红绿灯起步总能快人一步。
它的传动系统经过优化，震动控制得不错，怠速时手把和座垫的抖动感处于同级中等偏上水平。 极速表显能过110公里每小时，但动力甜区在80公里以下。
这款车提供了两个版本。
领享版售价10999元，配备LCD液晶仪表和基础功能。 智享版售价12299元，多花1300元，你能得到一块支持手机投屏导航的TFT全彩仪表。
智享版还多了胎压监测和前置高清行车记录仪。
最有用的是T-BOX智能车联网系统，通过手机APP可以随时查看车辆位置、行驶轨迹和剩余油量。 它能在车辆被异常移动时向你手机发送警报。
它的座高是755毫米，身高一米六五的骑手可以双脚前脚掌稳稳着地。
整备质量135公斤，推起来不算沉重。 前后13寸的轮毂配合正新真空胎，提供了比小轮踏板更好的通过性和稳定性。
前减震调校偏舒适，过减速带和井盖时滤震效果不错。
后双枪减震支持预载可调，可以根据载重情况自行调节。 制动系统采用前单碟配双活塞卡钳，后单碟配单活塞卡钳，搭配ABS系统，制动力道够用。
保养成本方面，更换一次机油和机滤的费用大约在150元左右，和主流150踏板处于同一水平。 空气滤芯和齿轮油的更换周期也与竞品相当。 它的零部件通用性较高，后期维护比较方便。
它用10999元起的定价，提供了竞品中上水平的动力、越级的油箱容积、全系标配的双安全电控以及实用的平踏板设计。 这种产品策略直接瞄准了预算有限，但对配置和实用性有高要求的用户。
赛科龙为这款车提供了5年或5万公里的超长发动机质保，这在一定程度上打消了消费者对国产车可靠性的顾虑。
首批车主还能获得免费的T-BOX流量服务和道路救援服务。 这些售后政策增加了它的吸引力。
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