燃油车末日倒计时：巨头们为何争相挥刀自断后路

燃油车集体退场背后：一场关乎生存的断腕抉择

当比亚迪在2022年率先宣布停产燃油车时，很多人以为这只是个例。没想到短短两年内，沃尔沃、奔驰、宝马等老牌车企纷纷跟进，连奥迪都曾在联合国气候大会上表态——虽然它后来反悔了。更戏剧性的是，国内东风小康这类二线品牌，转型速度竟然比百年车企还快。这不禁让人疑惑：明明燃油车还有庞大的存量市场，为什么车企们急着“自断后路”？

第一本账：碳积分让燃油车越卖越亏

双碳目标下，车企的账本彻底变了。去年某德系品牌光是购买碳积分就花了上百亿，而特斯拉靠卖积分赚的比造车还多。国内政策更狠：新能源车每卖一辆赚积分，燃油车超标就得倒贴钱。这就像开餐馆，别人卖一道菜政府发红包，你卖一道菜反而要交罚款。更糟的是，燃油车销量连年下滑，4S店关店潮从二三线城市蔓延到北上广。有经销商苦笑：“现在卖十台车的利润，抵不上五年前卖三台。”

第二道坎：加油车正在变成“二等公民”

限行只是表面问题。某北方城市车主吐槽：“绿牌车能走公交专用道，我的油车堵着时，看着电车嗖嗖过去，像被时代甩了一巴掌。”更深层的危机在智能化——车载大屏、自动驾驶这些新玩意儿，燃油车的小电瓶根本带不动。有个比喻很形象：燃油车像用BP机的人非要视频通话，不是做不到，是基础硬件撑不起。反观电车，天生就是装着轮子的智能手机，OTA升级像玩手游更新一样简单。

第三重博弈：赌错赛道可能直接出局

市场反应总是慢半拍。五年前骂电动车是“电动爹”的人，现在不少真香了。车企可不敢这么迟钝，比亚迪当年燃油车销量占比超七成，说砍就砍，现在成了全球前十；华为联手赛力斯造车，愣是把问界卖成了爆款。反观某些大厂，起初嘲笑新势力是“PPT造车”，如今自己转型慢了，只能花钱买别人的智能系统。这行当就像抢椅子游戏，音乐停下时没位置的，连参赛资格都没了。

有人说这是环保大义，有人算经济账，但归根结底——当加油枪变成历史陈列品时，没人愿意做最后一个卖汽油的车企。

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