近两年随着诸多国产品牌的努力，新能源技术在业内实现领先并走进千家万户。可这是针对纯电动车型而言，充电效率、平台架构以及电池能量密度等方面确实要比传统车企有优势，但现在新能源市场依旧有大半份额是来自混动，也就是插混或增程动力类型，甚至对于中高端定位的车型来说没有混动就很难热销。可问题是现有混动车型都有明显短板，如传统插混纯电续航较短且智能化一般，增程动力无法兼顾续航与性能，而作为百年车企的传统豪华品牌，沃尔沃带来全新XC70摆脱了这些尴尬，让亏电不再是条虫。
从目前已知信息来看，沃尔沃对全新XC70是寄予厚望，不仅继承品牌百年调教经验，更是通过技术再革新的全新SMA超级混动架构打造，使其成为一款具备真正电感化体验和全工况性能的长续航超混SUV，因此官方又将之称为“豪华超混第一车”，想要填补当前豪华混动市场的空白。不过自说自话可不行，还要经得起实际检验，全新XC70近日就接受国内权威汽车检测机构——中汽研的多项测试，通过极限场景来验证它动力、续航和性能等方面的优势。
首先来说高环测试，这是让测试车辆在高速状态下持续行驶，而全新XC70就做到以平均车速181.9km/h行驶了28分钟，直接打破多数消费者对“纯电车跑高速无力”的固有认知，并且当车辆的电量降至12%时，全新XC70通过自动切换混动模式依然保持180km/h稳定行驶。而当馈电状态下继续高环测试，最终全新XC70以178km/h的平均车速行驶2小时，其中有1.5小时的时间车辆电量处于0%这一极度亏电状态。因此我们可以得到一个确切结论，那就是全新XC70高速行驶不会“失速”，有电没电都能满足对强劲性能的需求。
这时可能有朋友会问，那其它传统品牌的插混车型或者增程车型为何没办法做到，以传统P2结构插混车型为例，它们在馈电之后，发动机既要负责驱动又要负责充电，结果就是油耗飙升且动力输出减弱。而增程动力更是如此，因为增程器本就用于发电，很多人比喻增程车型的发动机就是“充电宝”，当车辆电量低于20％时就限制电机功率输出，如此就会出现加速乏力的现象，这直接影响了驾驶体验。
而这正是SMA架构打造的优势所在，全新XC70在P1+P2+P4三电机构型+3档DHT混动变速箱组成的这套四擎四驱七模超混系统加持下，真正做到全工况效率拉满。所以全新XC70才有信心挑战满载爬坡测试，并且取得无论混动还是纯电模式（SOC<40%）情况下，均能流畅攀爬至60%陡坡坡顶，且在这一过程中无动力衰减，包括在60%坡道上静止状态起步也不会出现停止或向后溜车等现象。结合日常，多数用户的爬坡场景主要是出现在地下车库进出，目前国内多数地下车库的坡度为15％左右，所以全新XC70是以远超日常极限的测试来证明自己足够可靠。
总结：正如同沃尔沃官方在介绍全新XC70动力时直言：不是所有的混动都敢叫超级混动。SMA架构没有参数堆砌，而是从实际出发做到动力不妥协、续航不焦虑、安全不将就，相信大家也通过中汽研这次严苛测试充分感受到品牌的实力，所以想要满足全场景出行需求不妨期待一下新车8月27日开启预售，希望它能带来更多惊喜。
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