你是否曾在高铁站拖着行李箱狂奔换乘，却因迷路般的指示和冗长的通道而险些错过列车？以徐州东站为例，这个连接京沪高铁与陇海铁路的国家级枢纽，每日承载126趟列车运转，扩建后站房面积达4.5万平方米，为何仍让旅客平均绕行15分钟？其东西站房割裂式设计导致人流混杂，每小时容客量仅2500人，不足合肥南站三分之一。更值得深思的是，当东京站用百年模块化规划实现客流与商业的完美融合，我们的交通枢纽却陷入“建成即落后”的怪圈。真正的枢纽革新，不仅需要前瞻性布局与动态规划模型，更要将“人的流动体验”置于核心——让换乘路径像城市毛细血管般顺畅，让枢纽成为汇聚效率与温度的城市客厅。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了交通枢纽专家陈敏老师，一起来聊聊高铁换乘的那些烦心事。陈老师先跟大家打个招呼，大家好，我是陈明，很高兴和林薇一起分享这个话题，希望能给大家带来一些实用的建议。今天咱们要聊的是关于高铁站换乘的那些糟心。镜。李一徐州东站为例，咱们来看看这个国家级枢纽为什么会让那么多旅客头疼，最后我们还会聊一聊怎么才能够建出真正方便大家出行的交通枢纽。没错，这个问题真的很多人都有共鸣，那我们现在就开始聊，咱们先来聊第一个部分，就是，徐州东站为什么会有这么大的换乘压力。首先，第一个问题，徐州东站在高铁网络里面到底是一个什么样的地位？徐州东站其实是非常重要的一个节点，它是京沪高铁和路桥通一个关键的连接点。然后，它一期的工程是2011年的时候完成的，当时它是全国少有的这种多条干线交汇的高铁枢纽。那这么说的话，它的重要性就不言而喻了，而且它2019年的时候又进行了扩建然后，现在的规模已经是一期的时候的三倍，还要多，绽放是45000平方米。战场是1300台二八线，每天的客流量是非常大的，光始发就有62趟，终到有64趟联络八方。那为什么很多人觉得在徐州东站换乘特别不方便，其实它的最大的问题就是它的绽放和战场的布局不够合理，然后它的通道也比较窄，所以导致旅客换乘的时候要绕很远的路。有的时候，甚至要走15分钟才能到人工通道，而且它的指示标志也不够情晰，那难怪很多人都说，容易迷路。对没错，而且它扩建之后，东西绽放是像被割开一样，然后换乘的人流和进站的人流是混在一起的，所以导致这个效率就更低了，很多人就到了之后都不知道往哪走。甚至还要靠网友们自己整理出来的这种换乘攻略，所以一个非常大的短板你觉得徐州东站这个扩建到底带来了哪些新的问题？就是，它虽然说绽放扩大了，然后战场也增加了，但是它的整体的布局其实还是有很多缺陷的，比如说它的东西两部分是完全割开的，然后换乘的人要绕很远的路，而且它的这个容量其实也没有办法满足现在的需求了，他每小时只能容纳2500人但是合肥南站是它的三倍。就说人多了之后，就会很拥挤。没错，而且它扩建之后，风格也是比较混乱的，它东一块西一块拼凑起来的，然后跟合肥南站的这种整体大气的设计就完全不一样所以这个也是规划的时候没有把人的需求放在第一位好，徐州东站换乘不便的原因咱们就先聊到这儿休息一下马上回来我们来进入第二个部分，就是跟其他的一些重要的高铁枢纽相比，徐州东站到底有哪些明显的短板？比如说郑州东站它当时规划的时候，就非常有前瞻性，然后它的规模是直接翻了两三倍。就现在来看的话，它应对这种大客流是非常游刃有余的但是徐州东站就会显得非苍的局促，所以也是跟两个城市的重要程度是不一样的。确实是感觉，就是规模上就有很大的差别。对，而且像合肥南站，它也是地级市的枢纽，但是它的站房是10万平方米。然后它的战场是12天26线，它的容量就比徐州东站大很多，它的设计也非常的整体大气，但是徐州东站就会显得有点拼凑的感觉，而且它的功能分区也不是很合理。所以导致他的换乘的效率和体验都要打折扣。你觉得徐州东站这种现状会给这个城市和居民带来哪些麻烦它现在的战场和绽放已经没有办法满足城市未来的发展了，就它每年的客流量都在增长，但是它的设施是老的诗酒的。所以它会导致很多问题，比如说拥堵然后安全事故也容易发生。它的这个扩建也已经没有办法解决了，因为它的周边的土地已经没有空间了，说，已经变成了一个制约城市发展的一个瓶颈。没错，而且跟同纬度的其他的一些城市相比，我们的高铁枢纽的地位已经不明显了，那城市的竞争力也会被削弱然后老百姓的初心的幸福感也是大打折扣所以这是一个非常需要重视的问题你觉得像徐州东站这种面临诸多问题的高铁枢纽应该怎么样去避免陷入这种建惩击落后的这种怪圈其实最核心的就是要在规划的时候，就做好这种前瞻性的布局，包括要分阶段的去建设，留有余地的去设计，这样的话，才可以适应未来技术和管理模式的一些变化。就是说不能光盯着眼前。对没错，而且就是要。local optimization global global excellence，就是你要把每一个局部都做好，但是你要放到一个更大的格局里面去思考。这样的话，你才能够真正的避免这种短视的设计然后才能够真正的建成这种可持续的高笑的这种交通枢纽短板分析这部分聊的挺透，咱歇口气，待会见我们接下来要聊的就是未来导向的规划建设到底怎么建交通枢纽才是真的方便人。对，那第一个问题我就很好奇，就是说国外的那些成功的高铁枢纽的规划给我们带来了哪些启发？比如说东京站它就是一个百年规划，然后它就是用的这种模块化的设计，它留了很多弹性。所以它虽然是一个老站，但是它现在依然可以满足现在的这种需求。而且它非常的注重这种人流动性，就是它用大数据来预测客流，它的整个的流线是非常顺畅的，它也有很多的，这种多元的功能，就是它是城市的客厅，它是一个商业的中心，它是一个交通的枢纽，它是一个地标所以就是说细节上和理念上都是很有讲究的。没错，然后，像苏黎世中央车站，它也是非常有前瞻性的设计了这种可以拓展的空间它即使未来的高铁速度提升了，它也可以很容易的去接入它也是一个非常注重这种整体的氛围和这种未来的弹性。所以这些都是值得我们借鉴的地方说咱们国内的高铁枢纽在规划建设的时候最应该补上的短板是什么？我觉得最大的问题，就是很多地方它只是追求这种规模的扩张，然后情规划对，所以导致工序划分不合理，然后人的流线也很混乱，包括它的应对这种突发的能力也很弱，所以就是说重建设轻规划会带来很多隐患。对，所以未来我们要做就是影入这种动态规划模型，然后强调这种基础设施的生命周期。对，就是不仅要考虑现在的需求，还要考虑未来的技术迭代。对，包括你要留足这种弹性，包括你要让这个枢纽不仅方便现在的人，也要方便未来的人。对，这才是真正的代际公平，你觉得什么样的标准才是衡量一个高铁枢纽真正优秀的一个核心标准，我觉得最核心的就是要让人换乘是便捷的，然后是明确的是不需要绕很远的路。对，所以这个整个的流线设计要非常的科学，包括你的这个信息指引要非常的及时，包括你的应急管理要非常的完善，所以不光时间的大，更重要的时间的智能。没错，对，所以未来我们要提升的不光是它的硬件的水平，更重要的是我们要有一个非常灵活的可扩展的这种规划的理念，对，这样的话，才可以真正的让交通枢纽成为城市竞争力的一部分，而不是说只是一个功能的配套。聊到这儿，其实我们都希望未来的高铁枢纽能够更智能更便捷，对能够真正的提升大家的初心体验。对，今天的分享就到这里了，感谢大家的收听咱们下期再见白白
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