谁能想到，华晨宝马3系11月销量一举冲破1.3万辆大关，直接甩开奔驰C级和奥迪A4L，叫板整个豪华中级车市场！数字不会说谎，这呲溜呲溜往上涨的销量，让宝马3系连冠军的悬念都不给竞争对手留。买一辆豪华品牌的中级车，以前是有点“仰望星空”的滋味。如今市场玩法彻底变了，终端价格倒挂，这一细分领域的体量愈发壮大。随随便便挤进这圈子，门槛正在一降再降。
华晨宝马3系以13427辆的月销稳居绝对头把交椅。11个月总销量139579辆，还剩一个月“冲线”，冠军位置直接捏得死死的。北京奔驰C级小步快走，11月只卖出7382辆，全年已交119388辆，在2.0T发动机全系普及后，也挤回部分份额。
奥迪这边“割自己的肉”。全新A5L来了，A4L反倒受伤。A4L当月只卖了5395辆，累计72983辆。要说预算有限又偏爱四个圈，A4L似乎还挺合适。A5L借着新鲜劲儿，11月杀出4930辆，集合14971辆的年累计。上汽奥迪A5L Sportback就有些闷，11月销量缩到2031辆，前11个月只卖出10111辆，明显有阵脚。
进口德系三剑客，各有看头。宝马4系表现突出，11月1278辆，累计14983辆。奔驰轿跑CLE跟得紧脚步，11月挤下576辆，全年6657辆。
插一个变化选手雷克萨斯ES“站半步高”，11月交了8993辆新车。11个月干掉107833辆订单。终端优惠收紧后，销量有点萎。凯迪拉克CT5摇摆不定，11月交易3060辆，累计35642辆。捷豹XEL一轮大降价，让鹏友心里打鼓观望，CT5也就原地踏步。
沃尔沃S60销量始终不上不下。11月只卖1712辆，累计20212辆。主流低配竟配双离合变速箱，这口碑在线下玩不过别家。
长安林肯Z一扫价格门槛，起价18.88万元起，11月卖1241辆，累计10856辆，感觉主攻“性价比”那批准客户。捷豹XEL卖得挺惨，11月242辆，前11个月6418辆。一刀切价还能没人心动，品牌在中国市场悬挂着太多不确定，大伙儿都持币犹豫。
阿尔法罗密欧Giulia和捷尼赛思G70就地隐身。前者11月只交9辆，全年129辆。后者更稀，11月出手3辆，全年勉强卖完58辆。捷尼赛思G70已经被市场边缘化，随时准备说再见。
纯电阵地，华晨宝马i3“走量”靠低价。11月交1605辆，年累计21380辆。进口宝马i4销量就潦草了，前11个月只有149辆。用脚趾想下也知道，愿意买豪华品牌的客户，压根儿不会在乎油费这点小钱，纯电车还没砸开局面。
价格战“火拼”下，豪华中级车变得异常亲民。经常见到4S店里大幅优惠，很多工薪家庭横下心就能搞定。对比十年前的高冷气质，这帮豪华车现在连面子和里子全给了。
市场反馈来的明明白白，华晨宝马3系一直全速前进。即便对手频频推新款、换配置，只要价格维持在“爸爸能接受”的线，3系就能妥妥占满车位。每当优惠力度拉满，展厅立马排长龙，销售顾不上喝水。
奔驰C级2.0T换装之后，在性能口碑上补齐短板。憧憬星徽的买家，直接被“科技感+性价比”打服。在豪华感之外，C级在空间、动力等方面稳住发挥。
奔驰C级虽然恢复了活力，不过同比增速不算漂亮。整体销量还是要看宝马3系怎么窜。圈圈粉严重流失，A4L一年大缩水，大有换代节点“劣币驱逐良币”的架势。年轻化A5L用新鲜颜值、运动套件俘获一票90后、00后，销量跟不上预期火力。
再瞧雷克萨斯ES，长时间领跑二线豪华阵营。不用和德系强队粘缠，靠着出色口碑和做工一直稳在队伍中间。不过最近终端优惠缩水，捧场的人也开始观望。品牌溢价的天花板一到头，雷萨都不敢大幅变阵。
CT5瞄准运动爱好者，强动力+后驱，但消费者疑惑给捷豹XEL让路后，持币等机遇气氛太浓郁。沃尔沃S60的市场表现，看似稳定，其实是“后劲儿不足”，加上双离合变速箱拖了销量后腿。家用买家越发看重长期品质保证，不是单凭北欧设计就能哄住。
长安林肯Z自打拉低身价，销量稳步增长。官方一口价直接定在18.88万元，逼格留着，但出手门槛低了，新生代迈进豪华圈熟练自如。林肯Z主打中国市场，国际地位就不多提，至少能在价格区间抢到存量买家。
捷豹XEL降到骨头价也没能拉满热度。与捷豹品牌定位有关，未来发展阴晴不定，许多人买之前犯怵。车好看归好谁乐意背负未来不知走势的包袱？
玩冷门，阿尔法罗密欧Giulia像“只闻其名”的传说。11个月才卖百来辆，爱它的人死忠，普通人连试驾都难得。捷尼赛思G70直接消失在大众视野，连4S店老板也不敢多进货。
新能源主题下，华晨宝马i3凭价格优势，成为品牌的主力“电芯”。不少追求绿牌又不是太计较细节的买家选择它。进口宝马i4，毕竟定价较高，加上充电、续航焦虑，想走量也难。
比起燃油车型霸榜，纯电豪华派暂时难以“撬动”老用户信心。油费对豪车用户几乎可以忽略，续航便利才是他们考虑的主菜。华晨宝马i3或许能作为过渡产品，电动车世界的大门还没被真正踢开。
销量图谱正真实反映市场节奏。德系三强依旧是“众星捧月”，3系遥遥领先，国产奥迪A4L和奔驰C级你追我赶。第二梯队雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯坐镇，争夺心智份额，有的拼设计，有的搏性价比。
品牌力分割下，捷豹、阿尔法罗密欧、捷尼赛思开始边缘化。销量数据清清楚楚，冷门选手日益式微。市场不讲“诗和远方”，只看成交和回头率。
市面上“卷价格”之际，豪华中级车体验日益接地气。宝马3系如此的强势表现，一定程度上也得益于终端价格策略和精准车型运营。销量节节高攀，产品力、品牌号召力两手牢牢握紧，工薪阶层也能圆个“豪车梦”。
终端一降再降，门槛被拉平，豪车市场你方唱罢我登场，还没到分出胜负的时刻。对于大家来说，谁家车型能打，谁家营销聪明，才是熬过这个大江大河的真正关键。
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