蔚来，真的又拼命了。
据蔚来汽车官方数据显示，10月13日至19日这一周，他们的总交付量首次突破1.06万辆——创下品牌历史新高。细分来看，蔚来品牌超4000辆、乐道超5000辆、萤火虫也交付了超过1500辆。尤其是乐道L90，单周交付量达3500辆，比上个月提升了足足50%。
你没看错，一周破万台。对于蔚来来说，这意味着什么？这不仅仅是销量数字，更像是一次“复活信号”。
工厂爆单，蔚来开启“人力拉锯战”
因为订单太多，蔚来工厂这次干脆全线加班，还开启了新一轮“大规模招聘”。据《财联社》报道，这波扩招几乎波及蔚来的多个生产基地——包括合肥、马鞍山工厂在内的总装、喷涂、电池装配等岗位都在“抢人”。
更有意思的是，据业内招聘平台信息显示，蔚来的招聘范围甚至延伸到了苹果、比亚迪、宁德时代等企业原本的“人才腹地”。有求职者吐槽：“刚从苹果辞职，下一秒就被蔚来猎头盯上了。”
新能源赛道卷得不止是市场，现在连人都开始被“卷”走了。
为什么突然爆发？蔚来的“三线作战”策略见效了
业内分析认为，这次蔚来单周破万的关键，是“三品牌协同”终于跑通了。
过去一年，蔚来推出了三条产品线：主打高端的“蔚来”、中端的“乐道”、和入门级“萤火虫”。这种分层布局让它的用户群覆盖从30万元以上到20万元以内的所有价格带。
而这套组合拳，在10月终于开花结果。
尤其是乐道L90这款车，定位家用中大型SUV，价格比蔚来的ES6、ES8更亲民，却保留了蔚来标志性的电池换电系统，成了许多家庭用户的“首选升级”。
在蔚来创始人李斌看来，这是“品牌下探+服务上移”的成果。简单讲，就是花更少的钱，也能享受到蔚来的服务体验。对消费者来说，这种策略很“香”。
我有点不一样的看法——蔚来这波爆发，其实带着一点“被逼的狠劲”
说句可能不太好听的话，蔚来这次冲高，其实有点“破釜沉舟”的味道。
因为就在今年上半年，蔚来还经历了一段“销量过山车”。从4月到6月，他们的月交付量一度跌破一万辆。外界一度质疑，“蔚来是不是要掉队了？”
但李斌很清楚，如果不在今年下半年实现反弹，蔚来就会被理想、问界彻底甩开。于是才有了这次“多品牌联动”的爆发。
只不过——交付量爆了是一回事，能不能持续，才是真考验。毕竟扩大产能就意味着更高的现金消耗。蔚来今年上半年亏损还超过了百亿元，这波扩张能不能带来利润，还得看市场能不能消化。
新能源的“抢人大战”才刚开始
这次蔚来招人不是个例。
就在上个月，华为智选车业务也在加码招聘，理想汽车的人才需求同比增长近70%。连宁德时代都被爆出正在争抢制造、软件和AI算法人才。
新能源产业正在进入“人才通胀时代”——好的人才太稀缺，项目太密集，企业都在拼命挖角。
而蔚来这次最吸睛的一点，是直接在与苹果争人。要知道，苹果的“造车梦”虽然暂停，但其在电池、芯片和智能化上的技术储备仍然是行业顶尖。蔚来去挖苹果的人，无疑是在为自己的智能化打底。
这背后，其实是中国新能源企业开始自信地“打世界牌”——不只是拼产品，更要拼技术积累。
市场也在变，消费者更现实了
这几年，新能源车不再是“尝鲜”，而成了刚需。尤其是油价高企、通勤成本上升的背景下，越来越多家庭在考虑换电车。而蔚来这次的三品牌布局，正好卡在了这一需求缝隙中。
但消费者也变“精”了。不是光看品牌，而是更看续航、服务、换电成本这些细节。蔚来过去的“高端人设”如果不调整，可能会被市场边缘化；但现在，它敢于放下身段，重新抢量。
这波反差，也让很多网友调侃：“原来蔚来也能走接地气路线。”
那问题来了：蔚来能不能在“量起来”的同时，“赚起来”？
因为说到底，销量漂亮是一回事，能不能盈利才是长久之计。尤其在补贴退坡、原材料价格波动的大环境下，新能源车企业的利润空间被压得很薄。
如果蔚来能在明年实现毛利率稳定上升，那这次爆单才算真正意义的“反转”；否则，今天的破万台，也可能只是一次“短暂的高光”。
毕竟市场从来不缺“昙花一现”，缺的是能跑远的公司。
所以你怎么看？蔚来这波拼命加产、挖人、冲量，是在赌未来还是被逼无奈？消费者还会为品牌情怀买单吗？还是会像选手机一样，只看性价比？
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