《iCAR V25盲订7天破1.2万辆，22万的方盒子凭什么让60%的V23车主再掏钱？》

《iCAR V25盲订7天破1.2万辆，22万的方盒子凭什么让60%的V23车主再掏钱？》

去年买V23的那批人，今年又排队交定金了。这事儿有点意思——连价格都没公布，光看个轮廓图和续航数字，七天就收了1.2万张订单，其中六成是老车主增购。我在芜湖试制车间待了三天，大概摸清了门道：V25这次不是换壳，是把“方盒子”从情怀玩具升级成了实用工具。

先说空间。2780mm的轴距比V23多出45mm，听起来不多，但工程师把增程器塞到前舱下方，省掉了传统纵置传动轴，地板做成纯平。后排腿部净长1045mm，我1米83坐进去，膝盖离前排座椅后背还能塞下一拳半。后备厢纵深950mm，塞完32寸行李箱还能并排放两副滑雪板，盖板下方另有85升暗藏储物格。有人在车间搞过测试，把帐篷天幕折叠桌椅卡式炉投影仪外加两台山地车全塞进去，尾门居然还能关上。

动力系统藏了点小心思。那台1.5T增程器是奇瑞和奥地利AVL联合调校的，热效率做到44%，同样烧1升油，别人发3度电它能发3.7度。关键是NVH做得够狠，缸体侧壁加了双层液压悬置，防火墙铺双层隔音棉，怠速噪声38.4分贝，比图书馆还安静。更实用的是6千瓦对外放电——相当于车里藏了台静音汽油发电机，连续给电烤炉加投影仪加氛围灯供电10小时，油箱还剩三成。

200公里纯电续航听起来不算激进，但对2.2吨的方盒子来说够用了。电驱系统效率92.5%，电池可用容量97%，热泵空调比传统PTC省电30%。内部有20个工程师做过真人通勤测试，每天往返42公里，开空调22度，5天跑210公里表显还剩18%电量。家里有充电桩的话，日常通勤基本不用油，一年省下来的钱够买张迪士尼年卡。

四驱版的双电机有点猛。前150千瓦后185千瓦，系统扭矩600牛米，零百6.9秒——2.2吨的硬派SUV跑出这成绩，大概相当于把高尔夫GTI按地上摩擦。后电机带电磁加机械双向差速锁，轮间扭矩分配只需20毫秒。中控屏里藏了个“坦克调头”模式，后轮反转前轮制动，转弯直径从12.8米压缩到8.6米，窄路一把过。

底盘调校是英国MIRA团队干的活。120公里时速突然来20米每秒的侧风，方向盘力矩增量只有0.8牛米，车身横向偏移不到0.2米。主销后倾角加大到5.5度，高速行驶时轮胎回正力矩更强。有女性用户试过单手撒把，双手离开方向盘3秒，车还在车道中央，方向盘只轻微摆了2度。

高配带的空气悬架能一键升高80毫米，离地间隙从220毫米拉到300毫米，接近角33度离去角29度。悬架ECU跟地形识别摄像头联动，识别到碎石路自动升车身，回到铺装路速度超80公里又自动降20毫米。工程师在戈壁滩做过飞坡验证，60公里时速冲30度沙坡，落地瞬间阻尼自动调节，车内乘员头部晃动加速度控制在5个g以内。

540度全景影像算是个亮点。360度环视加180度底盘透视，在石头阵里能看清每条轮胎的位置。系统自带轨迹回录功能，能把走过的轮胎轨迹记录成GPX文件分享给队友，轨迹误差不到30厘米。车机内置高德越野版导航，提前缓存了219条穿越路线，巴丹吉林库布齐丙察察都有。

中控保留了9颗实体按键，表面凸起纹理加背光提示。工程师在零下20度海拉尔试过，戴5毫米厚滑雪手套从公路模式切雪地模式，用时0.3秒。按键寿命10万次，每天按20次能用13年。更细的是“按键防误锁”设计，连续两次快速双击才会触发差速锁，避免副驾误碰导致后轮锁死甩尾。

盲订开启后最夸张的是颜色投票——62%的人选了“哑光沙漠黄”，官方被迫把限量从500台调到3000台。平均客单价22万，比V23高4万，支付意愿超预期。用户调研显示增购理由前三是空间更大、续航破千、能外放电。

大概就是这样。V23种下的“方盒子”情怀，V25拿实用价值来兑现。至于值不值22万，12月20号广州车展见真章。