上周在斯图加特郊区碰见了一辆伪装车，远远看去，还以为是保时捷卡宴Coupe呢，走近了才发现车牌框上写着970这个型号，当时就感觉，这辆Panamera好像真的要变高了。
后来回家查了查资料，发现它的大灯设计特别有意思，用了大概一万六千颗小小的微透镜，这些灯光厉害的地方在于，它们能直接把一些提示图案投到地面上，比如能投射出“小心行人”这样的警告，就像给马路专门放了一场PPT一样，听起来是不是很酷，也很实用呢，这种技术能让驾驶变得更安全一些。
说起来更让人觉得有点不可思议的是，还有一款专门叫Cross Turismo的版本，它的车身离地间隙，就是车子底盘到地面的距离，直接增加了四点五厘米，同时还配上了应对泥泞路况的驾驶模式。这么一来，原本那种穿西装、跑得飞快的轿车，一下子就变得像是一个穿着登山鞋、随时能去野外撒欢的精英人士了。这样的设计，感觉保时捷是想让这辆车在保持豪华感的同时，也能应付一些稍微复杂点的路况，给车主更多的选择和体验。
虽然说车子在风阻系数上，也就是它在空气中穿行的阻力，仅仅降低了零点零一，这个数字看起来很小，但是却带来了实实在在的好处，比如开车的时候，后视镜那里产生的风噪就小了三分贝。
这对于一辆豪华车来说，车内安静程度可是非常重要的，一点点噪音的减少都能让乘坐体验提升不少。设计师们还透露，他们希望通过这些改变，能把目标客户的平均年龄往下拉五岁。
这其实是瞄准了那些更年轻的消费者，希望他们也能喜欢上这款车，毕竟现在年轻人对车子的要求也越来越高，他们既要性能，也要新鲜感。
新车还采用了电动车平台的一些设计理念，其中一个明显的变化就是把车子的前悬，也就是前轮轴到车头最前端的距离，给缩短了。这样一来，从侧面看，整辆车就显得更紧凑了，有点像是被压扁了的Macan那样，视觉上会更运动一些。
不过，这种设计也不是没有代价的，据说，它的后轮转向功能，就是后轮可以稍微转动一点点角度来帮助车辆转向的设计，因为轮拱，就是车轮外面那个弧形的挡泥板，变得更宽大了一些，导致后轮转向的角度被“吃掉”了一点五度。
这样一来，你在掉头或者在狭窄空间里转弯的时候，可能就需要多打几把方向盘才能顺利完成操作了，这对于开惯了灵活保时捷的车主来说，可能需要一点时间去适应。
总的来看，保时捷这次的做法，是把一辆原本是轿车的Panamera，设计得有点像是一辆“低趴”的SUV，就是那种底盘不高、但又具备SUV元素的新型车。他们这么做，一方面是希望能够继续保持保时捷品牌一贯优秀的操控性能，让驾驶者依然能感受到那种贴地飞行的乐趣。
另一方面，也是非常明显地想去抢占市场份额，特别是要和宝马X6这种跨界SUV车型竞争。他们希望通过这种融合了轿车操控和SUV实用性的设计，能吸引到更广泛的消费者，让更多人觉得这款车既能满足日常的舒适出行，又能偶尔去“撒野”一下，真的是用心良苦，想方设法地在市场里找到自己的位置。
这种设计思路，反映了现在汽车市场的一个趋势，就是大家都在追求多功能、个性化的产品，厂商们也在不断尝试新的组合来满足消费者不断变化的需求。
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