小鹏G6要出增程版这事儿，讲真，一点都不意外。意外的是，何小鹏老师的精神状态，竟然能撑到现在才开始整这个活儿。这不就是典中典的【打不过就加入】么？当年信誓旦旦只搞纯电，说增程是脱裤子放屁，结果理想和问界在旁边靠着增串器印钞票，印得都快包浆了，你这边还在苦哈哈地教育市场，太阳看了都要一个趔趄。现在不装了，摊牌了，浓眉大眼的家伙也开始捣鼓加油站业务了。
工信部那张申报图，就像是一封投降书，又像是一封战书。外观基本没变，还是那个熟悉的溜背造型，但车长多了13毫米，体重涨了几十公斤。这多出来的东西是什么？是一颗1.5T的发动机，一个外挂的“丹田”。这玩意儿被小鹏包装得花里胡哨，说什么是“鲲鹏超级电动体系”的一部分，噪音只有1分贝。1分贝是什么概念？是三体人看了都想立刻出发来地球学习静音科技的水平。我严重怀疑这个数据是在绝对真空里测的，旁边还得站个李斌老师帮忙稳定情绪场。
但数字不重要，重要的是行为本身。小鹏这个行为，完美诠释了什么叫【掀桌子式竞争法则】。如果说之前小米SU7是把用户的蛋糕悄悄端走了。那小鹏G6增程版，就是连桌子上的蜡烛都没放过，顺手还把餐厅老板的结婚照给撕了。1400公里的综合续航，这是什么？这不是续航，这是在搞军备竞赛，是直接把对手的餐厅给爆了。
你想象一下这个场景。深蓝S07和零跑C11，两个哥们正在小酒馆里喝酒，讨论着谁的续航能多个几十公里，谁的沙发更软。突然，门被一脚踹开，小鹏G6顶着个“1400km”的霓虹灯牌匾冲了进来，背后还背着个加油站的模型。它啥也不说，就往那一站，整个酒馆瞬间鸦雀无声。这就叫发疯，这就叫自爆。我不过了，你们也别想活。
我作为一个曾经的纯电车主，我太懂这种痛了。节假日上高速，服务区充电桩前排队的盛况，堪比春运抢票。你眼睁睁看着旁边理想问界的大哥，加完油哼着小曲儿就走了，你这边还在跟人为了一个充电枪头差点上演全武行。那种感觉，真的会让你深度怀疑人生，怀疑自己是不是为了所谓的环保，把自己活成了一个随时可能抛锚的苦行僧。所以，小鹏的“妥协”，本质上是一种开窍，一种悟了。
它悟到了什么？它悟到了，在绝对的便利性面前，任何技术理想都是狗屁。你跟用户聊800V高压平台，聊碳化硅，用户听得懂吗？用户只关心一件事：我过年回家，能不能一脚油门干到底，中间不用跟人抢充电桩。写到这我想起我楼下那台天天占着充电桩的老头乐，它可能才是自动驾驶的终极答案，因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你看，决定技术成败的，从来都不是实验室参数，而是最混乱、最不讲理的现实场景。
现在最大的悬念就是价格。纯电G6起售价17.68万，已经很有杀伤力了。增程版加了一整套“外挂丹田”，成本上去了，价格怎么定？这里面就是玄学了。定高了，大家会说你没诚意，背叛了性价比；定低了，自己亏钱不说，还得被纯电老车主骂背刺。这帮厂商是真的要把消费者逼死！
我猜，小...鹏会选择后者。因为在G9上，他们已经吃过一次定价太“自信”的亏了。现在这个市场，不是你死就是我活，没有体面可言。最好的手段就是直接把价格打到对手的动脉上，让它血流不止。传闻18万到21万，如果真的18万多起步，那深蓝和零跑基本可以提前准备写悼词了。你跟我比续航？我1400。你跟我比智能化？不好意思，在座的各位，配上激光雷达和Turing智驾的我，就是雷电法王。
写到这里我突然觉得，我这个修仙的比喻可能有点蠢，但你别说，还真特么有点形象。纯电车就像是内功修炼者，讲究根基扎实，一口真气绵长。增程车就是典型的魔道修士，直接给自己装个外挂丹田，修为一日千里，虽然路子野，但真能打。小鹏就是那个名门正派出身的弟子，本来鄙视魔道功法，结果被魔道修士按在地上摩擦了好几年，终于有一天心态爆了，跑到后山禁地，把最邪门的功法给练了。要么成仙，要么成盒。
所以，用户真的需要“双保险”吗？这种油电双修的模式是未来吗？是，也不是。
这是一种聪明的妥协，是面向最广大群众的务实。但是讲真，我总觉得开着增程车进加油站，会有一种背叛了革命的感觉，一种打入敌人内部的微妙快感。
但谁在乎呢？消费者需要的，从来不是一个纯粹的、完美的技术方案。他们需要的，是那种“我可以不用，但你不能没有”的帝王式安全感。本质上，这不是技术选择，这是人性。小鹏终于搞懂了，在人性的汪洋大海面前，所有的技术坚持，都像是一个孤零零的游泳圈，随时可能被一个浪头打翻。
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