永远记得有次和老王喝酒，他拍着我的肩膀抛来一句：“兄弟，你真该体验一次硬派越野，那个感觉不是开车，是自由！”我哈哈笑，心里却咯噔一下。老实说，平时上下班被堵得心烦气躁，周末只想葛优瘫，难得有机会开个车出去浪，忍不住好奇，他所说的“自由”，到底是
后来机会来了——10月20日，传说中的方程豹亮出新王炸：豹5长续航版和豹8大五座版隆重登场。听说这是硬派越野界的两位新宠，“越野新王”和“稀缺旗舰”，我琢磨着要不要借机去感受下传说中的越野自由？
豹5和豹8：能不能让我开得更“得劲点”？
先说豹5，这辆车一直挂着“越野新王”的称号，而长续航版一出，立马圈粉无数。光是“综合续航超1310公里”这个数字，就足以让那些担心电量孤独死在荒野的朋友放宽心。记得有次朋友开他的国产越野车去西北，一路上不是在找沙漠景点，而是找充电桩。回来后他就发誓，没电别出门，没准会被耗断气儿。
而豹5长续航版拿出了“破局者”的姿态。和硬派车型原来“费油耗电、大块头不好操控”的传统形象说拜拜，新升级的DMO+平台成了绝对杀手锏，让人眼前一亮。这玩意让我想到初学骑单车时控制车把的感觉，摇摇晃晃走不稳，落差啊。不过豹5的“轮端控制技术”就太牛了——无论是沙地还是泥地，都紧紧抓住地面，若是玩沙，爬大坡，哪怕车技一般，也算“得心应手”了吧，起码摔不了跤。
豹8也很诱人。比起前者的能打，这台车更多的是“升级版享受生活”。什么宽敞的后排、豪华的座椅、多功能腿托……还有专属高压冰箱！试想在夏日骄阳下，结束了一场沙滩越野，打开冰箱，掏出冰镇饮料，往沙滩椅上一摊，这怎么玩都不亏。
豹8凭借混动非承载式车身，提前拿下了C-NCAP和C-ICAP的“双五星”安全认证。非专业来讲吧，翻译一下，就是从车架到电池再到智能驾驶辅助，都是各项硬指标。说白了就是你坐得舒服，开的稳，还不怕没气垫护航，这钱花得踏实。
越野咋说呢，得会玩！
很多人觉得越野是个烧钱、累心的事，尤其对于我们这些几年都摸不着泥的人。但方程豹出来后，我发现自己好像也可以试试了。它不像老一辈玩越野那样“专业又高冷”，而是反过来告诉我们，野可以是每个人的自由，不分老手小白。
你得懂这一车一世界的浪漫。那种风挡玻璃后见不到红绿灯，耳边也非鸣笛，而是山间水声劈裂的爽感。否则，岂不是暴殄天物？我还不用自己太费神，毕竟它的很多东西硬是聪明到“自作主张”，比如智能防晕车、热冷切换秒懂的空调……说真的，开这种车，不太像开，而像对自然谈了一场“随心而临时起意”的恋爱。
顺便提个冷知识：豹5的云辇系统竟然是从“天神版本”下放的——这可是百万级的减震悬挂，难怪开起来连洗车环境里的颠簸路段都不慌神。当然了，豹8的双开门冰箱直到现在还让我念念不忘。有点小纠结，到底要买“野性一点”的豹5还是“奢华一点”的豹8？好像都挺适合我，喜欢一个人出去撒野，更想带家人去体验荡漾天上的云。
越野车，是门温热的生意
扪心自问，很多人会觉得这类车太上天不好养，也有人怕开不好动不动就陷车，但方程豹倒是打了个很妙的比喻：什么“硬派越野触手可及”“玩得了野，顾得了家”。产品是真给力，但更抓人的是那个力求贴地飞行的品牌理念——“人人可野，关怀随行”。
我想起前几天看到的一个故事，说有小夫妻心血来潮开着豹5去草原，那几天刚好遇到暴雨，泥地险地接连不断，结果靠着豹5的智能抓地和车内的精准导航，在天快黑前赶到了一户牧民家里，后来还交了朋友。这个故事有一种质朴的打动感。越野车在外人眼里，可能不过是“又贵又大”的象征，但实际上，它不只是带你翻山越岭的坐骑，也可以成为保护你、陪伴你的第二个“家”。
我们都需要一个可以信任的伙伴不是吗？现实里谁都有不靠谱或者来不及赶到的朋友，而有一次能救命的破坏性伙伴，真的就是这种机会。你看看豹5和豹8，销量从10万到20万辆只用了短短5个月。说实话，这个速度，比我家外头地铁发车还快！可见，市场确实需要这样的“真家伙”——越野不再居高临下，而是让闻者动心、触者不凡。
开个脑洞，假如某天你也这么开着一辆方程豹，在某个荒无人烟的旷野突然而至，旁边是说好了这些年都没走过的某位故友，那一箱子食材刚烤好牛肉，冷饮的酒瓶直冒汗，眼前是静静流淌的溪水……呼吸似乎都带着阳光的香气。或许老王说的是对的，他所说的自由，就是不用看表，不用查手机信号，那里就两个点，四个轮子和满眼天地。
这样的日子总该被大胆翻篇，有了车，也就有了可能。
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