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我一直觉得，汽车不仅仅是代步工具，把它当成一段记忆、一段故事去对待，保护一台经典的心情，会让你更懂车。和朋友喝酒时，他开口说：你说VQ37，怎么还是那么香？我笑着回：那哪是香呀？那是情怀。这话硬邦邦，但说的有点道理。
我记得初中时，看着爸爸开着那台天籁2.5自吸，心里就埋下了喜欢自吸发动机的种子。就算后来电动车像潮水一样涌来，那些油车……就像老歌，有无法替代的旋律。说实话，电车方便、干净，但开在路上，总会偶遇几个司机摇摇头：这个还是喜欢那味。
你知道，VQ37那还是日产的心血结晶。它的气缸虽然说不上大，但用的配方是真牛，排量3.7升，自吸，声音清脆，油门一踩，哧哧的反应让人忘不掉。比起市面上那些1.4T的小排量涡轮，低扭响应更直接，除了油耗，没啥短板。车厂做简化的试，油耗一天比一天低，但一听到自然吸气，一堆专业人士就会点头：真有感觉。
这让我产生了个疑问——为什么日产一直执着于VQ37？我猜啊，第一，它的心脏那套高压缩比的结构，耐用性不错，维修相对简单；第二，它在当年，能把乘坐感受和性能塞到一起，没有太多妥协；第三，生产工艺，比现在的某些超级方便的全铝铸造要复杂一些，但也更稳。
说到具体，我查过一些二手数据。2010年度的VQ37，市场里流通的价格，差不多4万到5万不等，公里数少的会贵点，17万公里的车嘛，价钱就更弹性了。前几天碰上的一台英菲尼迪G37，车龄差不多，2010上牌，跑了17万公里，挂才4.5万，自己心里就琢磨：这车还能骑多久？其实我翻了翻笔记，发现同样条件的车，油耗在9-10L/百公里范围，换算成粗略的百公里维护费用，差不多也就百八十块。
朋友问我：既然你这么喜欢，还会推荐买吗？我有点犹豫。你知道，二手车的故事就像快递包裹，拆开看，问题总比想象的多。那台G37，除了漏油，没什么大毛病，但漏油这事，不算小问题。曾经有个修理工说：你这车要是漏油，排气管那边修不了几次。所以，实际使用里，漏油后会不会对发动机保养造成影响？我没细想过，但感觉要比普通车麻烦点。
说起油车的网上不少人说，新能源、小排量涡轮会逐步取代自然吸气引擎。这我倒不是反对，可是我发现，很多喜欢性能的老司机，依然愿意为了那份刀片切割风的感觉，偏偏不折腾电动。为什么？大概是自吸发动机那种天生的感触——响应快，动力线性，车的脾气比较温和，也更耐操。你们想过没有？没开过自吸的车，可能真的难懂这种心跳。
但说实话，很多时候我还是觉得，买那种物美价廉的车，归根结底不是抓住发动机二字，而是看车的整体匹配。比如说，我之前在杂志上看到一篇评论，提到同价位的日系车配置不能说多豪华，但踩上去的感觉，就是舒服——这是个人主观的偏好，但我觉得这才是真正的本质。
这让我想起一件事——有次和朋友在修理厂碰面。那个技师说：你要是车开多了，就会发现，发动机不坏的才是真正的成本低。发动机的耐用性不是光看表面，更关键是零部件耐磨程度。比如说，VQ37的活塞，虽然了不起，但如果用不好，还是会出现漏油或者积碳。
有个同行还跟我说，他见过一台开了20万公里的VQ37，几乎没大修，油耗也很稳，动力还是杠杠的。你说，这是不是代表，好的发动机设计，可以长久吃一点儿油，扛得住？这有点以偏概全了，但没有错的。
我也会承认，自吸发动机毕竟不是保险牌。未来的技术方向，可能是小排量涡轮的神器，响应会更快，效率也能提高。只是……我还在犹豫：那种机械感，像极了小时候骑自行车，只要你勤快点，拉一拉链子，感觉一辈子都不用那个加油站。
（这段先按下不表）那些经典的自吸引擎，总让我觉得，走心这两个字还真是不简单。其实都差不多，油子们就喜欢唠：自吸就是王者，不烧涡轮吸粉。其实也对，谁没试过在高速上，深呼吸一口，感受那回响的发动机声浪？那滋味，自己知道。
VQ37这个东西，更像一种文化。而我也没想过，下一台车还能不能遇到类似的东西。你们会不会跟我一样，觉得经典不仅仅是时间堆出来的，偶尔还得用心去守候？毕竟，哪怕未来科技怎么发展，我还是会偶尔偷偷对着那台老掉牙的V6笑一笑。
倒是觉得点个小细节：你有没有那辆旧车，哪次飙过之后，心跳特别快，然后深吸一口气？我倒是时不时会想起，那个最爱引擎的声音，真想再开一次，体验一次燃烧的青春。
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