特斯拉减重，车企堆料，用户买单？

特斯拉最近发了一条推文，说大家选车的时候别光看参数，可以先上秤称一下车子有多重，这话听着有点奇怪，但道理很实在，他们不跟着别人说车越重就越安全，反而拿出数据来证明，如果车子的重量翻倍，撞上去的力道也会翻倍，对车里的人伤害更大，清华大学的研究也支持这个观点，车辆的安全靠的是结构设计得好，不是靠增加重量。

很多人以为车身重才开得稳，其实这个想法不对，车太重会让刹车片磨损更快，轮胎也容易坏，修车费用就悄悄上去了。特斯拉举过例子，Model 3最重也就1851公斤，能跑830公里，有些对手的车比Model Y还重1000公斤，续航却少了一百公里。电池容量大不一定就能跑得远，关键要看怎么省着用。

他们还列出了几组自家车型的数据，让人看得不太明白，比如Model Y的高配版重量接近两吨，续航只有750公里，低配版轻一些，反而能跑到821公里，这跟平常的认知不一样，但事实就是这样，减重百分之十，续航可以增加百分之五到六，这样算下来，省下的电费能够多开好几万公里的路程。

现在很多车企都在用大电池和大车身来竞争，特斯拉却走另一条路，他们在中国十一月卖出八万六千多辆车，销量不但没下降，还增加了百分之十，这说明买车的人很清楚哪款车更省钱、更省电，中汽研最近发布了轻量化发展计划，把减轻重量和提升续航效率联系起来，这和特斯拉的想法很接近。

理想、蔚来这些品牌也开始用碳纤维顶棚和铝合金底盘，目的是减轻车子的重量，但都是零零散散地做，没有像特斯拉这样直接把“减重”当成一个卖点来宣传，这次推文发布后，估计其他厂商也会跟着行动起来，毕竟用户越来越精明，不会为了那些看起来高级但实际上没用的配置多花钱，车子不是越重就越好，也不是越大就越值钱，关键是要能跑得远、维修少、花费也少。