奥迪A5L领航版38万起步配激光雷达，中关村路段百公里0.3次接管，三个月后我明白了什么

那天晚上在陆家嘴那个无保护左转路口，我坐在驾驶位上看着方向盘自己转动，车身稳稳切过对向车流的缝隙。副驾的朋友抓着把手，脸都白了。我倒是挺平静——过去三个月，这种场景经历得多了。

回想起第一次在中关村松开方向盘，说不紧张是假的。这车顶着颗禾赛的激光雷达，配着华为ADS 3.0那套系统。技术参数什么的听着挺玄乎，真正上路又是另一码事。北京这种路况，电动车不打灯就变道，外卖小哥见缝插针，头一个月我基本不敢完全放手。

但慢慢地，你会发现它确实有两把刷子。屏幕上密密麻麻的识别框，把周围的车、人、自行车都框得清清楚楚。系统默认的驾驶风格偏稳，不会像某些辅助驾驶那样突然窜一下吓你一跳。三个月跑下来，城区接管率大概在0.3次/百公里左右——也就是跑个三百公里，可能就提示你接管一次。

这个频率算是比较理想的了。雨雾天气偶尔还是会让你接手，但比起那些号称智能驾驶实际只能在高速上用的车，已经算很靠谱了。

动力方面，EA888到第五代了，245马力配7速双离合。数字看着不算暴力，实际开起来那股劲儿挺顺的。不会突然蹿，也不会软。油耗倒是个惊喜，市区综合能在8个左右，高速估计还能更低。

那个quattro ultra四驱挺有意思。平时它就是前驱模式省油，遇到湿滑路面或者你想激进点过弯，后轮扭矩0.2秒就跟上了。该省的时候省，该给力的时候不含糊。有次在环路匝道口转弯，外面下着小雨，车身几乎没什么侧倾就拐过去了。

轴距加到2900多毫米，后排空间确实宽敞。我一米七八，坐后面腿还能翘着。这在轿跑车型里不多见，毕竟很多溜背设计为了造型，后排基本是摆设。A5L这个平衡把握得还行，至少不用在好看和实用之间二选一。

灯光系统是个意外收获。晚上开车，大灯能在地上投射转向箭头、车道线，甚至“小心地滑”的字样。头几次看到觉得挺新鲜，后来发现在复杂路况下确实管用——地面标线不清楚时，车灯直接给你投一条出来。这种交互方式，可能就是以后车灯该有的样子。

车里三块屏幕，刚开始有点晃眼。用熟了之后会发现信息分布还算合理——仪表盘看车况，中控管导航和娱乐，副驾那块屏让坐副驾的人有事干。华为那套鸿蒙生态整合得还可以，手机应用流转到车机上基本没啥违和感。

槽点也有。车机偶尔卡顿，OTA升级后好像改善了些。还有内饰用料虽然不差，但和真正的老牌豪华比，总觉得少了点东西——可能是那种年头积淀下来的感觉吧。

三个月开下来，感触挺深的。以前总觉得BBA端着，好像智能驾驶、车机互联这些新东西跟他们关系不大。现在看来不一样了，当一台挂四环标的车能在城市道路上实现接近L2+的辅助驾驶，这个转变其实挺大的。

这车大概38万多起步，卡在特斯拉Model 3和宝马i5中间。完美吗？肯定不是。但在燃油车和电动车交替的节点上，它或许算个不错的过渡选择——既保留了传统燃油车的驾驶质感和品牌积淀，又没在智能化上落下太多。

值不值还得看你更在意什么。想要个纯粹的驾驶机器，可能有更合适的；但如果想在不换电动车的前提下，体验一把智能驾驶到底什么感觉，这车倒是个不错的样本。

我这三个月开下来，对未来汽车该是什么样子，心里大概有点数了。至少在陆家嘴那个路口，我已经不会再紧张地握着方向盘了。