你用两箱廉价啤酒买到的最后一件东西是什么？大概是一张蹦床的80%？还是你大学放学回家后，弟弟没敲门就闯进你房间，结果他一声不吭？不管是什么，我敢打赌，它肯定比不上一位名叫乔希·奎克的绅士用两箱布希淡啤买到的东西酷，那人当时正在纽约州北部的一个旧谷仓里清理垃圾。这是因为奎克买到的东西酷极了：1940年由年轻设计师绘制的未来别克汽车的造型草图，其中一些人后来设计出了一些传奇汽车。
奎克一直在寻找古董拖拉机零件，他确实买到了这些零件，但他最终也得到了一个活页夹，这个活页夹出乎意料地避免了成为老鼠的配菜或寝具材料，里面有 80 页汽车图纸，全部来自 1940 年，全部展示了假设的未来 1942 年别克的造型理念。
时机也很有意思，因为当时美国尚未完全加入二战，民用汽车生产也因此陷入停滞。20世纪40年代初，全新美国民用汽车尚未出现。
这些画作来自底特律汽车造型学院，通用汽车公司为未来设计师打造的培训基地，这肯定是一项作业。学院的学生后来都成为了汽车设计师和高管，因此看到他们早期的作品，就像看到杰克逊·波洛克早年（在他标志性风格尚未形成之前）的素描一样，让人感到兴奋不已，仿佛回到了成名之前。
以埃尔伍德·恩格尔 (Elwood Engel) 的例子为例，他曾是福特的一名设计师，后来在 1961 年至 1964 年期间担任克莱斯勒的首席设计师，我刚刚写到，他设计的汽车启发了《神奇四侠》电影中的新车 。
我很喜欢这幅草图，它真的偏向了那种严肃的荷兰角，背景中那座风格独特的桥梁和未来感十足的缆车也恰到好处。想想40年代的缆车设计，缆车本身并不一定有多激进，但它车身更低、车身更宽，是对未来缆车的夸张诠释。
恩格尔的草图构图精美，对背景的运用也十分用心，营造出一种氛围。这辆车的有趣之处在于它没有轮拱，而是采用了类似40年代末纳什家族的球形造型，而那些与保险杠设计融为一体的垂直长方形侧格栅也颇具趣味。
有些设计比其他设计更成功。这款由埃德·格洛瓦克（Ed Glowacke）设计，他于1951年至1957年担任凯迪拉克首席设计师，这几年是凯迪拉克最具标志性的时期。这款车的外观有点像水滴鱼。背景中的战斗机暗示了设计目标，但我不确定这些目标是否真的实现了。但如果目标是一只体型巨大、速度飞快的机器人蛞蝓，那么任务就完成了。
有几项研究似乎集中在 Ned Nickles 的格栅设计上，他除了其他成就之外，还设计了可能是有史以来最令人惊叹的美国汽车之一——1963 年的别克里维埃拉 (Buick Riviera)：
尼克尔斯在1940年绘制的那幅草图，感觉上与福特和斯图贝克在战后早期车型上的做法如出一辙，但尼克尔斯的格栅探索远不止于此。看看这个：
为什么不在格栅前做个大圆环呢？我猜这更像是一个保险杠实验，而不是格栅实验。不过，这想法太激进了，我真想去请愿车管所（DMV）开始做圆形车牌。
看看这个！感觉就像个电炉灶头！太刺激了。这里还有另一个你可能知道的大牌；我知道你了解他们的作品：
这辆别克的格栅让我想起了摩天大楼的窗户，不知何故，它是由 1964/1965 年福特野马的首席设计师乔·奥罗斯 (Joe Oros) 设计的。
这种有趣的前端设计，将格栅和保险杠融合成一个统一的形式，出自福特首席设计官尤金·博迪纳特 (Eugene Bordinat) 的想法，他领导了 1958 年至 1960 年 Continentals、Falcon、Maverick 和 Pinto 等车型的设计。
还有更多例子等着你去看看，你可以在通用汽车的网站上看到，我鼓励你去看看。这样的发现简直是天方夜谭，就像在一碗洋葱酱里找到一只说荷兰语的浣熊一样，而且这只浣熊认识你的弟弟，也知道他看到了什么。所以，也许你也欠他两箱便宜啤酒。
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