L3自动驾驶来袭！北汽长安审批在即，小鹏理想明年可解放双手

前几天刷到一份车企 L3 自动驾驶进展清单，我一边看一边感叹：这简直像班里期末成绩单刚贴出来，大家都在比谁更快冲到终点。北汽、长安、小鹏、理想……一个个给出了明确的落地时间表，有的已经量产，有的还在路测加速。这场从辅助驾驶到自动驾驶的长跑，终于有了从实验室走到马路的真实气息。

北汽和长安走的是“先量产再铺开”的路子。北汽极狐阿尔法 S 的 L3 已进入工信部审批，长安深蓝 SL03 的 L3 版也已经启动用户测试。它们分别依托华为 ADS 和“天枢智驾”，目标锁定 2026 年规模落地。就像两位同学先把作业打印出来交给老师，再准备在全校推广。

小鹏和理想则更像是选修了不同的课程。小鹏的 L3 专注“城市高速”场景，技术底座是纯视觉加第二代 Orin 芯片，计划 2025 年上车；理想则基于 Mind GPT + 多传感器融合，把应用细分成“高速、拥堵、分道管”三个科目，目标三年内覆盖无图高速。一个精修某一科，一个分科全包，全看谁先拿到合格证。

特斯拉和奔驰就更有“学霸”范了。特斯拉直接奔着 L4 的全无人测试去，奔驰在德国已经实现了 62km/h 的 L3，并计划在 2025 年把速度提升到 130km/h。那感觉就像别人还在写毕业论文，他们已经准备开发布会宣布成果。

鸿蒙智行和广汽则在抢场景“地盘”。前者在深圳测试 L3 自动变道，后者在 AION Hyper GT 上完成了 120km/h 的高速领航。有人在城市里跑，有人在高速上飞，都是为了尽快找到能量产的最佳赛道。

细看下来，这场竞争的差异比共性更有意思。有人先攻高速，有人先啃城市复杂路况；有人选择多传感器融合，有人坚持纯视觉。但最终目标一致——把驾驶员从方向盘前解放出来，让自动驾驶不再只是概念车的花哨配置，而是生活中真正能用的功能。

不过站在消费者的角度，光有技术不是全部，还得等法规、保险等政策配套跟上。我自己想挑车的时候肯定会多问一句：你的 L3 能覆盖哪些场景？毕竟，等到 2025-2026 年的集中落地期，选车也许就像选套餐——高速版、城市版、混合场景版，各有诱惑，那才是真正的自动驾驶“上车季”。