SUV已成为全球道路上的主流车型，兼具实用性和舒适性，吸引了各行各业的驾驶者。随着越来越多的人投资SUV用于家庭用途、越野探险，或仅仅是为了一览路况，拥有SUV还有一个经常被忽视的实用方面：保养和维修。
当车辆发生故障时，能否轻松找到替换零件，会对成本、时间和精力造成巨大影响。有些SUV车型会与其他车型甚至整个系列共享零部件，从而降低维修成本，也更容易维护。
另一方面，一些 SUV 使用稀有或高度专业化的零件，通常导致更高的维修费用和更长的更换等待时间。
比较配备通用零件的SUV和配备稀有零件的SUV，目的不在于孰优孰劣，而在于哪款车更适合特定类型的车主。每天依赖汽车的家庭可能会更看重价格实惠和快速维修，而汽车爱好者则可能会为了追求性能或专属性而接受一些不便。
在本文中，我们将介绍五款以其零件广泛可用且可用于多种车型而闻名的 SUV，并将它们与五款采用独特组件制造的 SUV 进行对比，这使得它们的维护更加困难，有时甚至更昂贵。
这种比较不仅仅关注豪华与预算，还考虑了工程选择、平台共享、制造量和品牌战略。
例如，一些汽车制造商会设计其车辆，使其在多个车型之间共享发动机、变速箱或悬架系统。另一些汽车制造商则采取相反的做法，设计一次性传动系统或定制电子系统。这直接影响了这些车辆在保修期过后维护的难易程度。
选择SUV不仅仅是试驾和查看规格表。如果您着眼长远，了解车辆保养的难易程度，避免过度烧钱，是值得的。让我们先来看看五款SUV，由于它们使用通用零件，保养起来相对容易且经济实惠。
5款SUV的通用零件
1.丰田RAV4
丰田RAV4 是全球最畅销的 SUV 之一，其打造理念也正是基于此。丰田一直强调可靠性，而可靠性的部分原因在于其设计了可兼容多款车型的零部件。
RAV4 与其他几款丰田车型共享发动机和变速箱，包括部分市场的凯美瑞和卡罗拉。这种平台共享让维修和更换对技师来说更加便捷，对车主来说也更加经济实惠。
机械方面，RAV4 通常搭载丰田在其多款车型上使用的2.5 升直列四缸发动机。由于该发动机并非 RAV4 独有，因此售后配件甚至二手原厂配件都很容易买到。
由于大多数技术人员熟悉车辆布局和常见故障，因此维护成本更低，人工时间也更短。这也有助于提升丰田汽车的长期耐用性和更低的拥有成本。
RAV4 的悬架组件、制动系统和电子设备也与其他丰田车型共享。这意味着传感器、控制模块甚至照明元件都可以在不同车型之间互换。
当零部件大规模生产并在车辆之间共享时，规模经济会显著降低成本。在某些情况下，独立维修厂甚至可以使用翻新或通用的零部件，而不会影响性能或可靠性。
RAV4脱颖而出的另一个原因是丰田的全球制造战略。由于其在全球范围内销量巨大，不仅在北美，而且在欧洲、亚洲和其他地区，零部件供应也十分充足。
无论车主计划将车留在当地还是开到海外，这条广泛的供应链都能让他们受益。如果您正在寻找一款可靠且维护成本不高的SUV，RAV4绝对是您的最佳选择。
2.本田CR-V
本田在汽车制造方面与丰田采取了类似的策略。CR-V 是本田最受欢迎的 SUV 之一，其架构与本田思域和雅阁相同。这意味着许多机械和电子部件可以在整个产品线中重复使用，这使得 CR-V 在零部件供应方面具有显著优势。
拥有 CR-V 的最大优势之一是广泛使用本田Earth Dreams 发动机系列。这些发动机应用于多款本田车型，并且许多部件（例如燃油喷射器、交流发电机和起动机）都相同或非常相似。这使得维修店更容易备货零件，车主也更容易找到替换件。
变速箱方面，本田已在多款车型中采用了类似的CVT变速箱，且以保养得当且经久耐用而闻名。由于其他车型也使用相同的变速箱，因此零件通用，更换成本也更低。
CR-V 还受益于本田广泛的经销商和服务网络，这意味着零件几乎总是有现货或易于快速订购。
除了机械系统之外，诸如空调控制、音响系统甚至座椅材料等内饰部件也经常与其他本田车型共用。这对于需要更换外观部件的老款车辆尤其有用。无论是空调控制旋钮坏了，还是车窗开关出现故障，您都很有可能在报废车场或网上找到匹配的零件，而且无需花费太多。
对于那些想要一辆轻松驾驭、无需额外花费的汽车的人来说，CR-V 已证明自己是一个实用而明智的选择。它的受欢迎程度确保了其原厂配件和售后配件都很容易找到。
3.福特Escape
福特Escape的设计充分考虑了实用性，并且很大程度上受益于福特在整个产品线中使用共享组件的做法。
Escape与福特福克斯和林肯Corsair基于相同的全球C平台打造，并搭载了福特其他车型中许多相同的发动机和变速箱，其中包括1.5升和2.0升EcoBoost发动机，这些发动机已应用于福特多款轿车和小型SUV。
发动机的广泛使用意味着涡轮增压器、点火线圈、燃油泵和正时组件等零件很容易获得且相对便宜。
机械师也更有可能熟悉这些发动机，从而加快诊断和维修流程。对于那些不想为了获得报价而等待数天，或者不想为了特殊订购的零件而等待数周的人来说，这是一个很大的优势。
内饰部件也相当标准化。触摸屏、空调系统和仪表盘布局通常与其他福特车型共享组件，尤其是福克斯和Fusion。
这使得寻找替换按钮、显示屏甚至座椅变得不再那么麻烦。此外，福特在北美市场的长期布局意味着Escape几乎所有部件都有成熟的售后市场。
悬架系统、制动部件和转向系统同样在多个平台之间共享，进一步降低了成本。
独立技师精通这些系统的维修，而且很多情况下，兼容的零件可以从多家供应商处获得。所有这些，使得 Escape 成为那些注重性价比、又不牺牲功能和舒适度的车主的明智之选。
对于那些寻求价格亲民、性能和配置兼具的SUV的人来说，Escape的通用零部件使其成为一个颇具吸引力的选择。它或许不是市面上最炫酷的SUV，但在维修费用和零部件供应方面，它完全符合所有条件。
4. 吉普切诺基（老款）
老款吉普切诺基车型，尤其是 20 世纪 90 年代末至 21 世纪初的车型，以使用通用且简单的零件而闻名。
这些车辆设计坚固耐用，易于维修，通常采用克莱斯勒或道奇其他车型上常见的零部件。4.0升直列6缸发动机等发动机广泛用于吉普系列和其他克莱斯勒车型，因此更换零件非常容易。
这款发动机以其耐用性和易于维修而闻名。由于使用了十多年，其零件很容易获得，而且价格相对便宜。
切诺基还采用了当时许多道奇和吉普车型中常见的共享传动装置和简易悬架系统。虽然以现代标准来看，钢板弹簧和实心轴已经过时，但它们易于维护，很少需要专门的工具或零件。
开关、暖通空调系统和仪表盘等内饰部件通常借用自其他克莱斯勒车型。这有助于降低维修和更换成本，尤其对于那些喜欢自行维护老款车辆的车主而言。报废车场里有很多兼容的零件，在线论坛也提供关于可互换部件的丰富知识。
老款切诺基最大的优势之一在于其机械结构简洁。与现代SUV相比，老款切诺基的电子系统复杂度更低，这意味着更少的传感器故障，也更少地依赖经销商提供的诊断工具。DIY车主非常欣赏这一点，因为这让他们能够更好地掌控车辆的维护，并减少前往专业机械师处进行昂贵维修的需要。
对于那些正在考虑购买易于维修且零件齐全的老款SUV的人来说，吉普切诺基无疑是一个不错的选择。虽然它缺少一些新款车型的科技配置和舒适性，但其易于维护的特性使其成为越野爱好者和精打细算的驾驶者的最爱。
5.雪佛兰Equinox
雪佛兰Equinox 是另一个受益于平台共享的SUV典范。Equinox 基于通用汽车的 Theta 平台打造，与 GMC Terrain、雪佛兰Malibu 甚至国际市场上的欧宝 Antara 等车型共享零部件。这意味着从发动机零部件到底盘零部件，所有零部件均可广泛获取，并且通常可以互换。
Equinox 使用的发动机，例如 2.4 升直列 4 缸发动机和 3.6 升 V6 发动机，在许多通用汽车中都很常见。正时链、水泵和进气歧管等零部件采购方便，价格合理。
甚至较新车型中使用的 1.5L 涡轮增压发动机也广泛应用于通用汽车的小型车系列，确保了零件的高可用性和机械师的熟悉度。
在车内，信息娱乐系统、空调和座椅机构等共享部件有助于降低维修成本。不同的通用轿车可能使用相同的换挡杆，触摸屏模块通常也来自共享的零件箱。这种设计策略使得更换部件，甚至从其他车型升级部件，都能以更低的成本实现。
悬架系统和制动部件也常用于多款通用汽车。售后市场供应商深知这一需求，并储备了从经济型到性能升级的各种兼容部件。这有助于让计划长期使用车辆的车主控制运营成本。
Equinox 的可靠性或许不如一些日本竞争对手，但在零部件供应方面，它的表现非常出色。对于想要一款维护成本低且易于维修的中型SUV 的买家来说，Equinox 的共享零部件使其成为一个不错的选择。
5款配备稀有零件的SUV
1. 路虎发现（老款和新款）
路虎发现因其卓越的越野性能和高端的舒适性而广受认可，但说到零部件供应，情况就变得复杂了。老款车型（例如发现二代）和新款车型（例如发现五代）通常依赖于一些独特的零部件，这些零部件很少与其他车型（甚至路虎自有车型）共享。
这导致零件采购更加复杂，维修成本也往往高于平均水平。车主经常需要等待从海外发货的专用零件，尤其是用于传动系统和悬架维修的零件。
发现汽车面临的主要挑战之一在于其空气悬架系统，尤其是在较新的车型中。该系统提供了卓越的驾乘体验和越野能力，但使用的部件因车型而异，不易互换。
空气支柱、压缩机和行驶高度传感器通常必须从专业供应商或直接从制造商处订购。这些部件通常不会在普通配件商店备货，甚至一些经销商也需要几天甚至几周的时间才能完成订单。一旦出现问题，维修既昂贵又耗时。
这使得DIY维护变得难以实现，迫使车主不得不依赖熟悉这些特定系统的合格技术人员。即使是像换机油或更换火花塞这样的标准维护，也常常需要一些主流车辆并不使用的专用工具和诊断设备。
内饰部件是另一个问题。路虎车型通常配备定制的电子系统，并与车身控制模块紧密集成。
车窗升降器、导航系统和暖通空调面板等部件通常特定于车型和生产年份，这意味着您无法从其他路虎SUV上直接更换零件。当这些系统出现故障时，维修成本会更高，这不仅是因为零件稀缺，还因为需要专业知识才能正确诊断和重新编程系统。
最后，发现神行的全球分销模式也导致其零部件在某些地区较为稀缺。虽然这款SUV在欧洲和英国部分地区很受欢迎，但在北美和亚洲却不太常见。
这种地区差异意味着，即使是经验丰富的技师也可能不会定期维修，从而进一步推高了人工成本。简而言之，拥有一辆路虎发现，其功能和设计固然值得，但其零部件的复杂性使其成为维修和保养方面最不实用的SUV之一。
2.阿尔法·罗密欧 Stelvio
阿尔法·罗密欧 Stelvio 是市面上为数不多的意大利豪华高性能 SUV 之一，而这种卓越品质也确实付出了不菲的代价。它的设计理念是激发驾驶激情，采用了其他品牌，甚至阿尔法·罗密欧产品线中也很少使用的零部件。
Stelvio 的零部件生态系统有限，尤其是在阿尔法·罗密欧缺乏强大经销商或服务网络的国家。这使得 Stelvio 的维护工作充满挑战，尤其是在保修期过后。
Stelvio 最大的挑战之一是其发动机和传动系统。大多数车型搭载的 2.0 升涡轮增压发动机，以及四叶草版车型搭载的法拉利 V6 发动机，均在意大利制造，并配备了专门的内部组件。燃油喷射器、涡轮增压器、正时组件和发动机支架等部件都是这些动力系统所独有的。
如果您附近没有库存充足的阿尔法·罗密欧服务中心，获取这些零件可能需要数周时间。即使有零件，由于发动机舱布局紧凑且对精度的要求较高，所需的人工成本也可能很高。
标称Q4的全轮驱动系统也是专有的。它并非从FCA（现为Stellantis）其他品牌借用的标准配置。该系统使用经过特殊调校的分动箱和后差速器，这两者都需要特定车型的油液、控制模块和维护程序。
如果这里出现任何问题，更换和人工成本可能会高得离谱，尤其是与日本或美国 SUV 中更常见的 AWD 系统相比时。
Stelvio 的内饰也同样如此。阿尔法·罗密欧的造型风格无疑是优雅的，但这意味着开关、屏幕模块和装饰件都是独一无二的。
例如，坏掉的触摸屏无法用吉普或菲亚特车型的配件更换。甚至连通风口和仪表盘按钮等部件都是特定车型的，在售后市场通常很难找到。经销商可能需要从意大利订购这些部件，导致数周的停工。
此外，电子设备和传感器集成严重依赖于软件。这意味着，即使更换车轮转速传感器等基本部件，也常常需要使用阿尔法·罗密欧专有的诊断系统进行软件更新或重新编程。
独立修车厂不太可能拥有合适的工具，迫使车主不得不返回经销商处，这既增加了成本，也带来了不便。Stelvio 是一款驾驶性能极佳的车，但从维修保养的角度来看，它既不方便，也并不经济。
3.特斯拉Model X
虽然特斯拉Model X从技术上来说是一款跨界SUV，但它凭借其独特的设计理念入选了这份榜单。与可以跨平台共享零件的传统内燃机汽车不同，Model X 采用一套非常特殊的组件打造，其中大部分组件在特斯拉其他车型（包括 Model S 和 Model Y）中均未使用。
它的鹰翼门、先进的 HVAC 系统和定制的动力传动系统配置使其成为当今道路上最专业的 SUV 之一。
Model X 独特的鹰翼门是其最具标志性的特征之一，也是其在零件和维修方面最大的缺陷之一。该车门系统采用了 Model X 独有的定制传感器、液压执行器和铰链。当这些部件发生故障时（这种情况并不少见），维修起来往往非常困难。
大多数车主被迫依赖特斯拉自己的服务中心，而独立维修店通常无法提供替换零件。由于车门是专有的，因此售后零件几乎不存在。
Model X 的电池系统和双电机配置也不能与其他特斯拉车型互换。尽管特斯拉已将部分电池架构标准化，但 Model X 的配置通常包括独特的高性能模块、冷却回路和线束。
当动力传动系统或电池管理系统出现故障时，必须使用特斯拉的内部工具和软件进行诊断和维修。这使得大多数独立的电动汽车专家无法参与，维修选项极其有限。
内部电子设备，例如巨大的中央触摸屏和数字仪表盘，也是 Model X 独有的。尽管其他特斯拉汽车也有类似的屏幕，但具体的硬件和软件配置与车辆的 VIN 和软件更新相关。
这意味着你不能简单地更换不同车型的零件，即使屏幕看起来完全相同。维修或更换必须由特斯拉负责，而且价格通常比传统汽车的类似功能高得多。
最后，特斯拉限制零部件和诊断工具获取的政策也进一步增加了难度。尽管近期监管压力迫使特斯拉开放了其维修生态系统的某些方面，但其水平仍远不及传统汽车制造商。
如果 Model X 车主距离特斯拉服务中心较远，他们可能会面临诊断和维修的漫长等待。对于如此专业的车辆来说，任何常规维护以外的维修都会成为一项后勤和财务挑战。
4.梅赛德斯-奔驰G级（G-Wagen）
梅赛德斯-奔驰G级，通常被称为G-Wagen，是豪华越野车的标志。它起源于军用车辆，但如今的版本采用了高端豪华材料、先进的电子设备以及复杂的传动系统组件，这些组件很少与其他梅赛德斯车型共享。
虽然这种独特性增加了车辆的声望，但也使得零部件更难采购，更换成本也更高。
G-Wagen 零部件稀缺的主要原因之一是其车身框架结构。与大多数采用一体式车身结构的现代 SUV 不同，G 级保留了其传统设计，这意味着其底盘部件与梅赛德斯系列中的其他车型截然不同。
悬架系统、转向部件，甚至底盘装甲都是 G-Wagen 独有的。这些部件不仅稀有，而且通常从欧洲进口，每次维修都会增加时间和成本。
G 级车（尤其是 AMG 版本）的发动机选项是高性能发动机，在梅赛德斯系列中分布有限。
这些发动机采用专门的涡轮增压器、冷却系统和变速箱设置，与其他车型差异显著。中冷器、排气歧管和发动机支架等部件与低端车型不同，因此更换起来更加困难，成本也更高。
内饰是另一个需要付出代价才能拥有专属尊贵体验的地方。G级轿车采用了专属定制皮革、手工缝制的内饰以及高端多媒体系统。
此外，G级车的电子设备高度集成，通常需要经销商校准或重新编程。即使是更换前照灯模块或传感器，也可能需要将车辆连接到梅赛德斯专用的诊断工具。
由于这些复杂性，许多独立维修店不愿为G-Wagen操心。G级车虽然彰显了格调和身份，但却牺牲了实用性和实惠的维护成本。
5. 马自达 CX-9（第一代）
第一代马自达CX-9 于 2007 年至 2015 年间生产，是马自达进军中型SUV领域的首款车型，专注于运动操控和家庭友好型功能。
虽然CX-9因其出色的驾驶动态和造型设计而备受赞誉，但它也因某些部件比普通SUV更难找到而声名狼藉。部分原因是CX-9是马自达首款大型SUV ，与其他马自达车型（尤其是在早期）的零部件共享相对较少。
第一代 CX-9 的动力系统很大程度上是该车型独有的。它主要搭载一台 3.7 升 V6 发动机，但在当时以小型四缸发动机为主的马自达车型中，这款动力系统并未得到广泛应用。
这意味着主要的发动机部件，例如进气歧管、气门盖，甚至一些内部发动机部件，都是 CX-9 特有的。
它的5速自动变速箱也同样如此，它也是特定车型的专属配置，与马自达其他车型的零部件并不多。对于车主来说，这限制了二手或售后零件的供应，有时会导致更换价格上涨。
马自达在CX-9中优先考虑驾驶动态，这导致其悬架配置与许多其他SUV车型截然不同。前双叉臂和后多连杆悬架系统专为运动操控性而调校，这意味着许多悬架部件，例如控制臂、衬套和稳定杆，都是独一无二的，或者并非广泛通用。
这减少了售后市场直接更换零件的数量，而且原厂零件价格昂贵且运输缓慢。此外，由于CX-9的销量不如其他竞争品牌的中型SUV，报废车场不太可能获得捐赠零件。
第一代 CX-9 的内饰也采用了一些与主流车型相比不太常见的部件。一些控件、开关，甚至一些装饰面板都是专门为 CX-9 的仪表盘布局设计的。
除了马自达经销店或专门的汽车回收商外，信息娱乐系统、暖通空调控制器或电动车窗开关等部件的替换零件可能很难找到。与那些与轿车或跨界车共享这些部件的更普遍车型不同，CX-9 车主在维修内饰部件时有时会面临更长的等待时间和更高的成本。
此外，第一代 CX-9 的电子设备和线束相对复杂，模块化程度不如新款马自达车型。这使得电气问题的诊断更加困难，零件更换成本也更高。
车身控制模块、传感器组和线路连接器等部件可能是此款车型的专属部件，不可与其他马自达产品互换。独立维修店通常需要使用马自达专用诊断软件才能正确维护这些系统，这可能会限制维修选项并增加人工费用。
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