在新能源与燃油车过渡的当下，很多人都会选择混动车型作为过渡，丰田凯美瑞双擎带智驾的就是这么一款车，而且我相信丰田车的品质，开个十来年没问题，我们之前就是一台凯美瑞开了十七年了，除了正常保养换过轮胎刹车片等易损件，加上有点烧机油，其他没出过一点问题。所以这次过渡车型还是看得凯美瑞双擎智驾版。可老公说凯美瑞开腻了，朋友建议换辆国产红旗H5 PHEV 170km超混版试试。
凯美瑞双擎采用丰田第四代THS II混动系统，以2.5L自然吸气发动机为核心，搭配100kW电机，系统综合功率约169kW。其E-CVT变速箱通过行星齿轮组实现动力分流，发动机与电机可独立或协同工作，但电池容量仅1.4kWh，无法纯电行驶。而红旗H5 PHEV搭载1.5T混动专用发动机与168kW电机，系统综合功率达244kW。其23.9kWh磷酸铁锂电池支持CLTC工况170km纯电续航，1挡DHT变速箱可实现纯电、串联、并联等多种模式切换，兼顾低速电驱与高速直驱效率。
凯美瑞双擎无法外接充电，依赖发动机与动能回收系统为电池不能，WLTC综合油耗4.55L/100km，无法享受绿牌政策。需要缴纳购置税，而红旗H5 PHEV支持13.7分钟可以从30%快充至80%电量，也支持家用充电桩慢充，百公里电耗15kWh，亏电油耗5.1L/100km，综合续航达1600km，且可上绿牌免购置税。
红旗H5 PHEV的纯电优势在于如果上下班通勤，基本可以用纯电出行，家充成本仅7元，每公里成本约0.07元，凯美瑞双擎需全程依赖燃油，每公里成本约3毛。此外，红旗H5 PHEV得3.5kW对外放电功能，可支持露营电烤炉、投影仪等设备，拓展户外场景。凯美瑞双擎无需充电，高速行驶时发动机可始终处于高效区间。
红旗H5 PHEV在亏电状态下，发动机需同时驱动车辆与充电，油耗可能升至6-7L/100km，且高速行驶时电机介入较少，动力响应略逊于凯美瑞。两车从使用成本来看，按年行驶2万公里计算，红旗H5 PHEV若每日充电，年电费约2100元。凯美瑞双擎年油费约7000元。
那么到底是买混动好还是插混好？可能很多人都不是很了解这两者区别，丰田混动以丰田THS为代表的功率分流系统，通过行星齿轮组实现无级变速，优势在于结构简单、可靠性高，但电池容量小，纯电行驶能力有限。而PHEV插混以比亚迪DM-i、红旗DHT为代表的串并联系统，通过大电池与多挡变速箱实现多模式切换，优势在于短途用电成本低、绿牌政策友好，但需依赖充电设施。
那么问题来了，你们觉得混动与插混，谁才是未来十年过渡到纯电的主流技术路线？你更倾向哪种车型？欢迎留言分享你的观点！
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