马自达CX-50国内亮相，两驱配置引关注

马自达CX-50的遗憾 四驱缺席背后的市场抉择

看到CX-50下月国内亮相却没有四驱的消息，心里咯噔一下。这很马自达——总是在最关键的地方，留一丝若有若无的遗憾。

北美市场的CX-50标配i-Activ AWD四驱系统，187马力的2.5L自吸发动机配合智能四驱，能在0.005秒内完成路况监测。而在国内，这套系统消失了。取而代之的是纯前驱架构，与北美版形成鲜明对比。

这不是偶然。是长安马自达深思熟虑后的决定。

看看国内在售的CX-50行也。15.98万起的价格，比北美便宜近3万元。成本控制像一把手术刀，精准地切掉了四驱系统。毕竟，国内紧凑型SUV用户对价格敏感度远高于通过性。CR-V和RAV4荣放的主力车型也都是前驱。

但问题在于——马自达的品牌魅力，恰恰建立在“人马一体”的驾控体验上。四驱系统不仅是通过性的保障，更是操控极限的延伸。在湿滑路面，在弯道中，那种贴地飞行的安定感，是前驱车永远给不了的。

北美CX-50车主这样评价：“这车让我愿意绕远路回家。”而国产版CX-50，可能只是一辆“很好开的家用车”。

差距就在这里。

马自达的固执世人皆知。转子发动机如此，创驰蓝天技术如此。但在中国市场，他们学会了妥协。2.5L混动版23.98万的顶配价格，已经触碰到豪华品牌的门槛。如果再加入四驱系统，价格体系将彻底重塑。

CX-50八月销量358辆。这个数字背后，是马自达品牌在国内的尴尬处境。不加四驱，可能错失硬核用户；加了四驱，又怕曲高和寡。

于是我们看到了这种折中：用更大的空间（轴距2815mm）、更精致的内饰、混动技术来弥补四驱的缺失。这就像一场精心计算的赌局，赌大多数中国用户不会为四驱买单。

但总有那么一群人，他们在雨天的山路上，在冬天的积雪里，会想起那套缺席的i-Activ AWD。会想起马自达本该有的样子。

也许有一天，当市场准备好，当品牌足够强大，我们会看到完整的CX-50驶入中国。不是现在，但值得等待。

毕竟，马自达的魅力，就在于那永远“差一点”的完美主义。