小米汽车业绩亮眼
2025年第二季度，小米的汽车业务简直有点“爆了”，成绩亮眼得让人惊讶。毛利率直接飙到了26.4%，已经跟行业里的大佬们并肩了，远远超过了大家的预期。
更厉害的是，小米汽车的交付量达到了8.13万辆，收入也一下子冲到了206亿，经营上的亏损也大幅减少，只剩下3亿了。小米集团的总裁卢伟冰还特别表态：“我们有信心在下半年实现单季盈利！”
高速增长与盈利曙光
“高速狂奔”：数字背后的速度感
小米汽车这波增长真是让人眼前一亮。他们最新的智能电动汽车和AI等创新业务部门，第二季度收入达到了213亿人民币，同比暴涨了233.9%。其中，汽车业务贡献了206亿，占了整个收入的96.7%，简直可以说是“全靠车撑着”。
在交付量上，小米第二季度一口气交付了81,302辆新车，跟去年同期比直接翻倍还多，暴涨了197.7%。这么一来，小米已经稳稳坐进了中国新势力车企的前三名，市场份额也提升到了5.1%。
价格方面也是水涨船高。小米智能电动车的平均售价从去年同期的每辆22.86万元，涨到了25.37万元，涨幅达到了10.9%。主要是因为高端车型SU7 Ultra卖得越来越好了，成了推动价格上涨的重要动力。
“扭亏为盈”：从亏到赚的惊人转变
现在，小米汽车正处在从亏钱到赚钱的关键转折点上。第一季度的经营亏损是5亿元，到了第二季度就降到了3亿元，整整减少了40%，进步明显。
按照现在的势头，卢伟冰说，小米汽车有望在下半年实现单季度盈利，虽然具体是三季度还是四季度还不确定。但这句话已经让市场信心大增。
从单车来看，小米汽车已经离盈利不远了。一辆车能卖25.37万元，毛利大概有6.7万元，毛利率26.4%。不过，分摊下来的费用大约是7.3万元，所以每辆车还亏大概6000元。也就是说，离真正盈利，只差一点点了。
小米汽车盈利秘诀
小米汽车为啥能赚这么多钱？其实是有“秘诀”的。卢伟冰就说了，第一，小米汽车的平均价格已经卖到25万了，这本身就比很多品牌贵；第二，他们搞了一个叫“Modena平台”的东西，把车都做成模块化的，这样生产起来更高效、成本更低；第三，小米的工厂效率也高，生产速度快、成本控制得好。
像YU7和SU7这两款车，都是基于同一个平台开发的，这样一来，供应链就能集中管理，零部件也能统一采购，大大降低了研发和制造的成本。
另外，小米还靠“规模效应”来省钱。卖得越多，采购零部件的价格就越低，特别是电池、芯片这些关键部件，随着销量增长，成本降得特别快。
产品方面，小米也是下足了功夫。今年6月，他们推出了首款SUV——YU7系列，价格从25.35万到32.99万不等，一上市就火了，18个小时内订单就突破了24万台，说明大家对小米汽车是真的认可。
技术上，小米也没闲着。比如SU7系列在7月底就推送了1000万Clips版本的自动驾驶系统，技术挺硬核的。而且在今年4月，SU7 Ultra原型车还在纽博格林北环赛道跑出了6分22秒091的成绩，全球排名第三，这成绩够牛的。
小米汽车全球布局
未来展望：从中国走向全球的野心
小米已经明确了自己的国际化路线。卢伟冰透露说：“小米汽车计划在2027年正式进入欧洲市场。”这一步，对小米来说意义重大，是它迈向全球的重要标志。
有人可能会问，小米的品牌力能不能撑得住海外扩张？卢伟冰倒是挺有底气：“小米在国际上的知名度已经很高了，尤其是在欧洲，品牌认知度超过95%，像西班牙这样的国家，可能已经有98%到99%的人知道小米。”
除了品牌，小米在产能布局上也在加速推进。截止到6月30日，小米已经在大陆92个城市开了335家汽车销售门店，一个季度就新增了100家，这为后续的交付能力打下了坚实的基础。
总结一下：
看小米汽车从零开始，发展得这么快，让人不禁想起当年小米做手机时创造的奇迹。26.4%的毛利率，在汽车行业里算是相当亮眼了，甚至让一些传统豪华品牌都感到压力。
随着规模效应越来越明显，成本控制也越来越好，小米汽车已经站在了盈利的门口。不过，从单季盈利到长期盈利，再到面对越来越激烈的市场竞争，小米还得证明自己真的能走得更远。
小米是不是找到了科技公司和汽车制造结合的最佳方式？它的崛起会不会重新定义整个汽车行业的游戏规则？这些都还值得我们继续关注和期待。
小米汽车高毛利能维持吗
话题互动：你觉得小米汽车的高毛利能一直保持下去吗？
**支持方**：我觉得小米的生态链和平台化战略已经打下了不错的基础，形成了自己的护城河。随着生产规模越来越大，成本应该会进一步降低，所以高毛利还是有希望维持的。
**反对方**：但现在的市场竞争太激烈了，像特斯拉、比亚迪这些大厂一直在降价，价格战打得厉害。小米如果跟不上节奏，高毛利可能撑不了多久。
**中立观点**：我觉得关键还是看小米能不能持续推出有吸引力的产品，同时在海外市场上也能复制国内的成功经验。如果这两点能做到，高毛利就有可能保持；如果不行，那就难说了。
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