零跑D19首发定价直接拉到25万-30万元，这可是零跑牌子历史最高的车型定价，比C10、C11、C16那些顶配都高出一截，一下子把门槛迈进了高端SUV圈。 普通消费者看惯了9万到19万的零跑电车，现在上市个起步25万“天花板”，到底底气何在？不少人盯着价格琢磨，这是不是在向理想L9、问界M9这样的对手“宣战”？
新车定位是大型SUV，零跑D19是零跑全新D平台下的第一个孩子，直接带着“零跑旗舰”这顶帽子曝光。D19对于零跑来说，算是彻底改写以往只能打性价比牌的局面。有消息称，该车2025年10月16日正式首秀，11月1日就让用户交999块意向金抢盲订，首批用户能抢优先排产，还能加快提车速度。
动力部分有两种版本，增程车型搭载800V高压平台，装80.3kWh的大电池，CLTC工况下纯电续航500公里，三电机四驱方案，最大功率400千瓦，零百加速4秒左右。 记住，增程版靠的不是简单的油电混合，而是主打能电就电、偶尔补油的路数。这种配置，已经不是普通家用SUV的玩法。
纯电动车型从一开始就奔着高性能和长续航的目标去设计。纯电版本用的是全域1000V高压平台，115kWh电池，CLTC综合续航达到720公里，540千瓦功率，零百进入3秒级。 还支持15分钟充350公里快充，长途出行不用为补能愁。
车身尺寸上，D19长超过5.2米、宽接近2米、轴距超3.1米，2+2+2的三排大六座，妥妥全家都能躺平出游。 放在停车场里，一眼就能辨出来谁是“大块头”。
底盘系统戏还挺多，前双叉臂和后多连杆独立悬架、双腔空气悬架、CDC持续可调减震、预瞄主动控制、双轮爆胎稳定控制，是零跑首次往底盘里下重本。 最小转弯半径做到3.6米，掉头宛如“小钢炮”。
一套LMC2.0智能底盘技术，结合三电机矢量控制，响应速度就做到2毫秒。这速度甩掉普通ESP系统一条街。车辆在极限驾驶下，通过底盘智能调节以及双电机独立分配，保持安全和极致驾驶感。
智能化是另一个亮点。零跑D19首次应用LEAP4.0中央域控架构和高通骁龙双8797芯片，算力达到1280TOPS，支持VLA全场景辅助驾驶，从车位到车位都能实现自动通行。 就算下雨天、拥堵路段，也照样处理信息不在话下。
本地大模型交互系统坐镇AI车机，可以随时语音指令、资料查找，导航娱乐一把抓。 官方已经说清楚，D19不会用华为乾崑智驾，没有合作这回事。
升级到D19后，零跑手里拿到的可不是单纯销量答卷。当前零跑主攻9万到19万市场，单车收入和毛利率一直被“打性价比”的策略拉着走。 新旗舰让品牌一下切入25万—30万的圈层，走进以前只能仰望的高端竞争。
这价格区间，问界M9和理想L9这样的巨头早已坐稳江山。零跑D19想杀出血路，不光要靠720公里长续航和1000V快充，更关键是体验、质感和技术能不能说服有钱的目标人群。
盲订时间已定，2025年11月1日就能下单，首批交付计划安排在2026年年初，急着换高端电车的用户没得等太久。交999元抢前排，意味着D19抢先体验权只有少数人能拿到。
D19的出现，就是零跑一次性把全部家底往高端SUV市场亮出来。 既有超长续航，又看得见的性能参数，配合智能、空间和底盘科技，吸引的也不再只是原来那批看重价格的消费者。
有一说一，D19不愁曝光度，也从来不缺关注和争议。 各种配置、技术数据都写得明明白白，具体用起来咋样，那就留给市场和车主说话了。
真正想抢占30万元级市场的主角，得拼技术、拼品牌、拼交付速度，一点不能短。问界、理想排队等着瞧，零跑D19高调登场，正式拉开中高端SUV新一轮角逐的序幕。
有关于内饰材质、智能驾驶演示效果、后期OTA升级计划，目前暂无官方进一步信息公布，后续消息还需以零跑官方为准。
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