理想汽车豪言2025年卖160万台，如今销量揭晓

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2023年，理想汽车的信心几乎到了顶点。那一年，CEO李想提出了一个让整个行业都震惊的目标——两年后，也就是如今的2025年，要实现年销160万辆，占据国内新能源市场20%的份额。那个时候的理想，凭着L6789的“套娃”车型正红得发烫。蔚来、小鹏还在几千辆的阶段，而理想的销量却一路飙升到3万辆，成为第一个月销破3万的新势力品牌。李想的底气，也正是从那时开始变得十足。

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时间来到2025年，现实却并不如想象中那样热血。根据公开数据，理想汽车1月至11月累计销量约36.2万辆，即便加上12月，也恐怕难以突破40万。与年初调整至64万辆的目标相比，差距仍相当明显，更别提最初的160万辆宏图。

我还记得当时不少理想车主在社区里开玩笑说：“当初交定金时的信念感，现在都快成精神股东了。”这既是一句调侃，也是一种隐隐的失落。

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理想的转折并非偶然。看看同一个周期里，鸿蒙智行体系的问界系列累计销量已经接近110万辆，仅问界自身就卖出了近80万辆。要知道，这部分用户群体和理想的目标消费者几乎高度重叠。可以说，理想掉的份额，正好被问界接了过去。

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更深层的原因，则要从战略层面说起。李想在多个场合强调要“向特斯拉看齐”，同时追赶华为的智能化步伐——结果却陷入了“特斯拉化”和“华为化”的陷阱。理想把六成研发投入砸在AI上，却忘了特斯拉背后有全球化规模和盈利能力撑腰，而华为的鸿蒙智行只是其庞大系统中的一个分支。理想没有这样的底盘，却试图用AI讲完一个未来的故事。

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在产品上，问题也逐渐浮出水面。L系列的更新幅度微乎其微——新款和老款几乎傻傻分不清。这样的节奏在用户眼里，是进步停滞的信号；在市场上，则意味着新鲜感的流失。

反观特斯拉，自从取消了曾被看作“平价爆款”的Model 2项目后，销量在国内也在下滑。新出的Model YL被视为“抢6座市场”的应急之作，却并没有掀起波澜。这种“产品更新不走心”的现象，理想也开始重蹈覆辙。

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再说最近的i8，发布伊始就伴随着争议而来。先是营销翻车“硬刚大货车”，后是配置混乱、频繁调价，外观设计也见仁见智。结果销量表现平平。有人说“理想i8的发布会像一场修罗场”，这种公众反馈本身，已经说明了品牌舆论的温度在下降。

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与此同时，问界M7的大改款直接推动了销量爆发——月销5万台的成绩让整个行业再一次抬头看。蔚来也在NT3.0平台上换血式进化，ES6、ET5、ES8全线提升；小鹏紧追智能驾驶新技术，逐步摆脱早期“掉队”的标签。理想在曾经的领先轨道上，却逐渐被伙伴们超车。

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国产新能源的竞争，已经不只是“谁能跑得更快”，而是谁能更持久、更精准地理解用户需求。蔚小理华的故事，还远未到终章。正因为有这样的竞争，中国汽车工业才有了真正的底气去面对全球市场。

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皮一下：

小鹏的理想是蔚来靠智己买问界。