德国汽车芯片订单转向人民币结算，安世中国核心产能成谈判筹码，宝马工厂代表团急赴磋商

德国汽车芯片订单转向人民币结算，安世中国核心产能成谈判筹码，宝马工厂代表团急赴磋商

10月初安世东莞工厂突然停摆，宝马工厂零配件订单受阻，人民币结算成德国车企新挑战

安世半导体“复工”邮件传达新规则，全球八成产能掌握在中国，代表团紧急赶赴应对

10月24日那天，沃尔夫斯堡和慕尼黑的宝马工厂经理们差不多都没睡好觉。安世半导体中国发来的那封邮件，把芯片“断供”风波暂时按下了暂停键，却也给每位德国车企高管打上了沉重的问号。具体到邻居家张先生做外贸的说法，这次订单走到安世中国，直接被告知：要结算，只能用人民币。张先生还抱怨筹钱不易，银行里的欧元一夜之间变成了摆设。这种变化，对德国车企如宝马来说，供应链正在被迫转弯，而手里缺乏人民币，就是新难题之一。

这场芯片风波其实源于10月初，安世在东莞的工厂突然停产，把宝马、丰田这些全球巨头的生产线搞得七零八落。2024年10月/宝马工厂外采主管/一周内三次催单无果/直接影响了当地工人排班和交付节点。有人说换个芯片供应商不就行了，其实没那么简单。安世是顶级的基础芯片厂商，德国汽车工业协会预警的百万辆级产能受损风险就在眼前。工业园区的一家设备承包商图先生还表示，临时要换供应链，预算涨了五成还没找到靠谱替代。

翻查了一下，故事背后还有荷兰政府的操作。2024年9月底/荷兰政府官员/强行接管安世半导体总部/欧洲工厂没实质权力变动。有人还记得，会议那天荷兰代表翻文件的手特别急，但讨论过程中却对中国工厂的产能分布一知半解。其实，安世全球的关键产能超过八成在中国，75%的研发中心也是在中国，这个总部反而成了空壳。周末在小区散步时，听做进出口的李姐感慨，欧洲拿了总部都没用，核心设备和技术人才早就东移了。

安世中国这次“复工”通知，其实是明牌：有芯片要买，先过三关。宝马代表团进门就被英语和中文往返问了三遍，经理把三条规则逐项核查。第一，只能在中国境内贸易，第二绝对禁止转口，第三最难的是全程人民币结算。德国采购主管私下打趣，这不是简单地换钱，而是突然要熟练操作人民币账户。安世这么做，实际上是将金融系统的风险一刀切，不让未来可能的美元制裁有任何机会。宝马的人这两天在银行反复开户，都怕一步慢步步难。

不得不说，这场风波让人民币在汽车芯片圈成了最硬的“通行证”。和过去国际大厂出于便利推出人民币结算不同，这次德国和日本企业完全被迫，但又不得不跟上规则。10月下旬，宝马、奔驰采购团队陆续飞到中国，合同签署的桌上，人民币现钞和中国市场采购单成了新标配。隔壁做资产管理的吴先生感慨，越来越多外企正在学着用人民币做长单预测，不然以后停工风险让人心里直打鼓。

安世这场“断供”与“复工”转折，其实为全球车企上了生动一课。2024年10月/德国车企谈判代表团/亲赴上海安世中国本部/现场达成部分采购协议。这帮去年还主导规则的采购高层，突然成了要跟中国工厂“争取额度”的一方。你要想德国车厂顺利生产，除了储备足够人民币，还得了解中国厂家的发货节奏和规则。以前全球说美元是硬通货，现在德国宝马的财务主管当面表示，下季度要专门设立人民币流动金库，为新世界做准备。

中国企业手里的核心生产环节，已经成了议价话语权的源头。对于德国和日本车企来说，只有适应新的交易方式，才能保证工厂机器不暂停。你如果正在汽车零配件行业工作，现在就要跟财务沟通，提前准备人民币账户，才能在下一轮采购谈判中不被动。你们车企最近采购结算有遇到类似麻烦吗？欢迎分享你们应对芯片断供的新招。