发动机教父也黯然离场！三菱为何卷不过中国车企？成了不少巨头的噩梦？

2025年7月，沈阳航天三菱发动机厂的招牌被悄然换下，“三菱”二字消失，取而代之的是“国擎动力”。这家曾为中国三分之一国产车提供“心脏”的日企，以1元象征性价格转让工厂后，退出中国

就在七年前，三菱在华年销量还高达14.4万辆，欧蓝德一款车就能卖出10万台。如今，它的离场成了中国车市“巨头噩梦”的最新注脚。

“躺赚”时代终结，从教父到边缘人

上世纪90年代，中国车企还在蹒跚学步，三菱靠发动机技术合作撬开了市场大门。 1997年，沈阳航天三菱成立，成为国内首家发动机合资公司，其4G6系列发动机被长城、比亚迪、奇瑞等品牌争相采购。

巅峰时，三菱发动机占据国产车30%份额，相当于每十辆国产车中就有三辆流着它的“血液”。

技术红利没能持续。随着国产车企自主研发能力爆发，奇瑞、吉利等品牌纷纷研发出热效率更高的发动机，三菱的技术光环迅速褪色。

2024年，沈阳航天三菱订单量暴跌40%，最终资不抵债，净亏损6252万元。 曾依赖三菱的比亚迪，如今已反超大众成为国内销冠，而三菱却连一座工厂都难以为继。

电动化浪潮，慢一步，满盘输

三菱的溃败，本质是对中国电动化革命的误判。 当2024年中国新能源渗透率突破50%时，三菱才仓促推出首款纯电车阿图柯，却被市场嘲讽为“换标广汽埃安V”，缺乏核心技术和智能化亮点。

更致命的是产品迭代的“中国速度”。中国车企开发新车周期压缩至6-18个月，而三菱在2019-2023年间竟未推出一款全新车型。

当大众、丰田纷纷向小鹏、比亚迪求援，引入智能平台和电池技术时，三菱仍固守燃油车旧梦，最终被甩出赛道。

谁还在为“品牌光环”买单？

三菱并非孤例。Jeep、讴歌、雷诺等品牌败走中国，共同点是“全球车型本地化不足”。

Jeep在华主打指南者、自由光，却忽视中国消费者对大空间、低油耗的需求；讴歌国产化TLX-L车型，内饰设计仍停留在十年前水准，连CarPlay都要加钱选装。

这些品牌误以为“海外口碑”能通吃中国市场，如今中国消费者早已不吃这套。 2025年，非中国品牌市场份额跌至31%，较2020年腰斩。 保时捷三季度销量暴跌21%，连豪车用户也转向比亚迪、小米等本土品牌。

为什么它们在中国混不下去？

同样一个Jeep，在美国是“越野图腾”，油耗高、更新慢照样有粉丝买单；但在中国，缺乏品牌情怀加持，产品力不足立刻被淘汰。

原因在于中国市场的“超开放竞争”，这里没有欧美市场的贸易壁垒或本土保护，但内卷程度全球第一。

比如日本市场，本土品牌市占率超95%，外资难以切入；美国则有三大本土车企垄断渠道。 中国完全放开竞争，导致车企必须直面278款新能源车的混战。

大众ID系列、丰田bZ4X因车机卡顿、智能化落后遭遇滑铁卢，反而逼得它们向小鹏、华为求援。在中国活不下去，不是市场封闭，是竞争太残酷。