我跟你讲，现在十万块买个电动车，选择困难症真的能犯！我有个朋友，前阵子就在极狐T1和那个吉利星愿之间纠结得不行。他老婆刚生二胎，买车就图个空间大、没味儿，孩子坐着安全。结果他去店里，一坐进星愿里头，就跟我嘀咕，说这新车味道有点冲鼻子啊，家里娃娃才一岁多，这可不敢冒险。
转头又去看了极狐T1，他进去深吸了一口气，居然跟我说没啥刺鼻的感觉，挺意外。最后就为这个“没味道”，多看了好几眼极狐。你说现在人买车，是不是越来越“矫情”了？以前就看个外观价格，现在恨不得拿着检测仪去买车，空气都得量一量。但话说回来，这哪是矫情，家里有孩子老人的都懂，这是真怕啊！
今天咱就掰扯掰扯这两款车，数据啥的我都翻出来了，你就当听个闲聊。先说坐进去的第一感觉，空间。极狐T1那个车，宽度是1860毫米，吉利星愿是1805毫米，就差那几厘米，但你坐进去，特别是前排，肩膀那儿就是觉得宽松点，没那么挤。轴距这个数更关键，极狐T1是2770毫米，星愿是2650毫米，这里外里差了120毫米，就是12厘米啊。
这12厘米基本都给了后排的腿。我那个朋友一米八的个，坐进T1后边，膝盖离前座靠背还有一两拳的距离，他说换到星愿那边，就有点顶着了，长途坐肯定不舒服。后备箱也是，极狐T1平时状态是459升，座椅放倒能扩到1352升，星愿是375升和1320升。看着好像放大件时差不多，但平时用，极狐那个底层设计能多塞不少零碎，超市买的成箱牛奶、孩子的折叠小车，随便码。
然后就是我最想说的，也是现在很多人开始较真儿的“健康”。这块儿，极狐T1搞得有点像偏执狂。他们说搞了个什么“极净座舱”，自己弄了个“验证舱”，模拟特别晒、特别热这些极端情况，去折腾车里那些塑料、皮革，就为了把气味降到最低。材料用的也是低挥发的那种。最夸张的是，他们宣传说车里甲醛含量只有国家推荐标准的十分之一，苯含量是一半。
当然，这是人家说的数据，咱普通人也测不了，但反映到实际体验上，就是很多去看车的人都说，这车里面确实没啥新车那种呛人的味儿。座椅上也涂了防污涂层，我见过销售演示，倒点可乐在上面，用纸一擦就差不多了，这对有小孩的家庭太实用了，不然儿童安全座椅上各种饼干渣、奶渍，清理起来头疼死。吉利星愿在这方面，就显得平常很多，用的就是比较常规的材料，所以新车阶段，那个内饰味散得慢点，得多通风。你要是对气味特别敏感，或者家里有孕妇、小宝宝，这个地方可能就会犯嘀咕。
极狐T1 425PRO那个电机，最大功率70千瓦，大概95匹马力，扭矩176牛·米。吉利星愿310梦想版是58千瓦，约莫79匹马力，扭矩130牛·米。数字上极狐要好一些。体现在路上，就是城里开，极狐T1起步、超车那股劲儿更足一点，高速上跑到100公里每小时以后再加速，也还有点底气。
星愿呢，日常代步肯定够用，很轻快，但动力储备就相对弱一点，最高车速标的是125，极狐T1能到140。另外，极狐T1配了些小功能挺有意思，一个叫“随心转”的低速智能辅助转向，在小区里窄路掉头、侧方停车的时候，方向盘打起来更轻便，圈数也少点，对新手女司机比较友好。还有个雨量感应雨刷，下雨天你不用管它，它自己根据雨大小调整快慢。这两样，在吉利星愿那个版本上是没有的。配置这种东西，有就是有，没有的时候也不觉得缺，但一旦用惯了，还真离不开。
极狐T1入门版就叫425，标称续航就是425公里。吉利星愿对比的那个版本是310梦想版，续航310公里。这里就差了115公里。我查过一些媒体的实测，夏天开空调，正常开，极狐T1跑个380公里左右问题不大，达成率还行。吉利星愿那个，实际跑大概在260到280公里上下。
如果你每天通勤距离长，或者充电没那么方便，这多出来的一百公里续航，心理安全感完全不一样。充电速度上，极狐T1宣传从30%充到80%，快充大概16分钟，星愿大概要21分钟。几分钟的差别，在赶时间的时候也挺关键。安全方面，极狐一直吹他们的电池包很硬，做了很多超国标的测试，比如底部撞击、挤压这些，标准比国标高好几倍。这个吧，咱希望一辈子都用不上这个安全保障，但有总比没有强，心里踏实点。
十万块预算，你好像买到了更多的东西。更大的空间，更少的车内气味，更强的动力，多一点的续航，还有一些便利的小配置。这些点，单拎出来一个，你可能觉得无所谓，但全都堆在一起，特别是当你心里想着要带家人，尤其是孩子的时候，那个选择的天平，它自己就歪了。很多人以前觉得，十万块买个电动车，能跑、能遮风挡雨就行，但现在好像不那么容易满足了。
人们开始想要更多，想要更舒服，更安心。这到底是车企越来越卷给我们带来的福利，还是我们的需求被“惯”得越来越挑剔了呢？我那个最后选了极狐T1的朋友，他跟我说，每次孩子在后座安心睡着的时候，他就觉得这钱花得值。你说，这“值”，到底是用参数可以衡量的，还是一种纯粹的感觉？如果换做是你，十万块钱，你会为这个“感觉”买单吗，还是说，牌子、外观或者别的什么，才是你更看重的？
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