现在大家聊起买车，十有八九都绕不开一个话题：到底是买油车还是买电车？
很多人心里都有一本账，觉得电车不用烧油，光是加油钱一年就能省下一大笔，开个几年，车价都能省回来了。
这个想法听起来确实很美好，毕竟谁不想省钱呢？
但是，现实生活中的账本，往往比我们想象的要复杂得多。
最近，上海一位车主的亲身经历就在网上引起了不小的讨论，他开着自己的纯电车跑了十万公里，本以为能省下一笔可观的费用，结果仔仔细细一算总账，发现这不仅是一场空，甚至还可能倒贴钱，这其中的门道，值得我们每一个准备买车的人好好琢磨琢磨。
这件事情给我们提供了一个非常真实和全面的视角，去看待电车在实际使用中的成本问题。
我们不妨就顺着这位车主的经历，一步一步地把这笔账算清楚。
首先，就是购车这一关。
很多人觉得买电车最直接的好处就是免购置税，这可不是一笔小数目，像这位车主买的这辆四十多万的岚图梦想家，一下子就省了四万多的税钱，这确实是实实在在的优惠。
但问题也恰恰出在这里，我们往往只看到了省下的，却忽略了多付出的。
当时，同级别的混动版丰田赛那，落地价格要比他这辆纯电车便宜将近八万块。
也就是说，为了享受这四万块的免税，他实际上多掏了更多的购车款。
这种情况在当下的汽车市场里非常普遍，所谓的“油电同价”更多时候是一种宣传策略。
因为电车最核心、最昂贵的部件就是那块动力电池，这部分的成本是绕不开的，车企自然会把它转移到最终的售价上。
所以，很多时候我们买电车，相当于把未来好几年的油钱，在买车的时候就一次性预付给厂家了。
厂家还会用一些看起来很炫酷，但实际使用频率并不高的配置，比如可以旋转的大屏幕、各种辅助驾驶功能，来让你觉得这多花的钱是值得的。
可冷静下来想想，这些功能和我们最初想“省钱”的目标，关系真的大吗？
买完车，就进入了日常使用环节，这也是大家认为电车优势最大的地方。
理论上，用电肯定比用油便宜，这一点毋庸置疑。
但关键在于，你的用电成本到底是多少？
这里就出现了两条截然不同的岔路。
第一条路，是拥有私人充电桩的“幸福之路”。
如果你家住的小区或者工作单位能够安装充电桩，那恭喜你，你确实能享受到电车带来的巨大红利。
利用夜间的谷时电价，一度电可能只要三五毛钱，算下来每公里的成本也就一毛多，这和油车每公里五六毛甚至更高的成本相比，简直就是“白菜价”。
开得越多，跑得越勤，省得就越多，这种情况下，电车的经济性优势体现得淋漓尽致。
然而，还有另一条路，就是像这位上海车主一样，没有条件安装私人充电桩的“坎坷之路”。
他只能依赖公共充电桩，这就完全是另一码事了。
公共快充桩的价格，包含了电费和服务费，平均下来一度电一块五算是正常水平。
我们再来算笔账：他的车百公里电耗大约是29度电，那么每公里的成本就是0.435元。
而同级别的混动车，百公里油耗大约6.85升，按95号汽油每升8.5元计算，每公里成本是0.582元。
这样一对比，电车确实还是省钱的，每公里能省一毛多。
可是跑完十万公里，总共也就在能源费用上省下了一万五千块钱左右。
这个数字，和他当初想象的“用油钱的零头开车”相去甚远。
更重要的是，为了省下这点钱，他付出了巨大的时间成本和精力。
为了找到空闲且价格合适的充电桩，手机里装了几十个APP，经常需要半夜出门抢桩。
冬天续航打折，在寒风中排队充电时，为了省电连暖气都不敢开。
这种体验上的折磨，是用金钱难以衡量的。
所以说，有没有自己的充电桩，直接决定了你的电车体验是天堂还是地狱。
接下来是保养费用，这方面可以说是电车完胜。
由于没有了发动机、变速箱等复杂的机械结构，电车的保养项目非常简单，基本上就是检查一下三电系统、换换空调滤芯和刹车油之类。
十万公里下来，这位车主的保养总花费才三千六百多块钱。
而传统的燃油车，小保养换机油机滤，大保养还要换火花塞、变速箱油等等，一套流程下来，十万公里的保养费用轻松过万。
在保养环节，电车确实能实实在在地省下好几千块钱，而且过程省心，不用听维修顾问推销各种清洗套餐，这确实是技术进步带来的便利。
然而，就在保养上找回一点心理平衡的时候，一个意外彻底击碎了“省钱梦”。
在一次高速行驶中，一块被前车卷起的碎石，不大不小，正好击穿了底盘的电池包。
送到4S店，维修方案是整体更换电池，报价高达二十四万四千元。
这个数字足以让任何一个普通家庭感到震惊。
虽然最后有保险公司承担了绝大部分费用，但车主自己也掏了五千块的免赔额，更关键的是，第二年的保费因为这次出险直接暴涨了六千元。
这一来一回，一万多块钱就没了，把他之前从能源和保养里省下的钱全都搭了进去，还亏了不少。
这就是目前电车面临的最大风险点——电池的维修成本极高。
有个专业名词叫“零整比”，通俗点说，就是把一辆车的所有零件拆开单卖，总价和整车售价的比值。
目前纯电车的动力电池零整比普遍很高，有的甚至超过50%，意味着换一块电池的钱，差不多能买半辆新车。
而且随着技术发展，为了提高电池能量密度和安全性，现在的电池都做成了高度集成化的模组，一旦某个部分损坏，很难进行局部维修，基本上只能整个换掉。
这就变成了一场赌博，你平时省下的是几百几千的小钱，但只要出一次关于电池的意外，就可能面临数万甚至数十万的巨大损失。
最后，我们把所有的账目汇总一下，就能得出一个非常清晰的结论。
以这位车主的经历为例：购车时多花了大约八万元，能源费用上省了一万五千元，保养上省了大约六千元，但因为一次意外事故和保费上涨，又多支出了一万一千元。
这么里外里一算，他开电车十万公里，不仅一分钱没省，反而比开同级别的混动车多花了好几万块。
这还没计算他为了充电所耗费的大量时间和精力。
这个案例告诉我们，选择电车还是油车，绝不是一个简单的“油价VS电价”的数学题，而是一个需要结合自身用车环境、驾驶习惯、居住条件和风险承受能力的综合决策。
如果你每天通勤距离长，有固定的私人充电桩，或者生活在牌照非常昂贵的限牌城市，那么电车无疑是你的最佳选择。
但如果你住在北方寒冷地区，续航焦虑会非常严重；或者你家里只有一辆车，需要经常跑长途、应对各种未知路况；又或者你对车辆的保值率比较在意，计划三五年就换车，那么，或许一辆技术成熟的燃油车或者混动车，会是更稳妥、更省心的选择。
技术总是在进步的，未来电池成本会下降，充电会更方便，但对于眼下的我们来说，看清现实，算好自己的账，才能做出最适合自己的决定。
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