当汽车市场从"价格战"转向"价值竞赛"，消费者对"质价比"的衡量标准已悄然升级——不再是单纯比较数字高低，而是聚焦产品能否带来超出预期的功能与体验。
8月11日，领克品牌首款中大型电混轿车领克10 EM-P正式启动预售，价格区间锁定19.2万-22.2万元。这款以"起步即四驱、全系皆Ultra"为标签的智能电混轿车，将原本只在高端车型上出现的英伟达Thor芯片列为全系标配，用实打实的配置升级诠释了"价值内卷"的真谛，为追求性能与智能双重体验的用户，提供了一款真正意义上的全能型中大型混动轿车。
英伟达Thor芯片：重新定义智能驾驶硬件基准
领克10 EM-P全系搭载的英伟达Thor芯片，是行业内首款专为智能驾驶场景研发的AI芯片，其700TOPS的算力达到同级别主流水平的近三倍，相当于"一片芯片承载过去三片的运算能力"。这不仅意味着更强的实时数据处理能力，更为车载大模型的稳定运行提供了坚实基础。相较于传统辅助驾驶芯片，Thor芯片在适配性上表现更优，能充分激发车辆硬件潜能，同时具备更高的可靠性和多维场景认知能力，可轻松应对复杂路况下的训练需求与智能驾驶优化任务。
在环境感知层面，Thor芯片与全系标配的激光雷达形成协同，可实现100-150米范围内的厘米级精度识别，即使是高出地面15厘米的障碍物也能精准捕捉。更关键的是，其感知能力在夜晚、弱光或无光环境下依然稳定，为高阶辅助驾驶功能的实现筑牢了根基，也让整车安全性得到了质的提升。凭借这一核心配置，领克10 EM-P在智能化与安全性上实现了同级领先。
从市场定位来看，Thor芯片已成为衡量车型硬件实力的重要指标，目前多被重量级高端车型采用——例如小米YU7起售价25.35万元，理想i8起售价33.98万元，定位更高的理想MEGA起售价更是达到52.98万元。相比之下，领克10 EM-P 19.2万起的预售价，在同级别标配Thor芯片的车型中形成了显著的价格优势。
千里浩瀚H7方案：软件赋能全场景智能驾驶
在软件系统层面，领克10 EM-P搭载了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，该方案采用端到端Plus技术架构，整合了MLM多模态大语言模型、数字先觉网络及安全底线模型三大核心模块，实现了全场景下的辅助驾驶覆盖。依托行业领先的数据规模与算力储备，H7方案可调用的算力高达23.5 EFLOPS，相当于中国智能总算力的2%以上，为大模型的持续训练与迭代提供了充足资源。
值得一提的是，H7方案背后有海量真实驾驶数据作为支撑——基于750万辆搭载L2及以上辅助驾驶系统的车辆，日均积累2亿公里行驶数据，形成了规模达到行业平均水平五倍的汽车安全数据库。这一数据优势确保了30余项辅助功能的稳定运行，包括车位到车位领航辅助、G-AES通用障碍物连续避让辅助、泊车辅助以及人车伴行辅助等，全方位提升日常行车的安全性与便利性。
全系四驱+豪华底盘：性能与操控的双重突破
除了在智能硬件上的"满配"表现，领克10 EM-P在操控与性能层面同样展现出诚意——全系标配四驱系统，成为20万级混动轿车中唯一做到这一点的车型。其四驱系统采用P4异步电机结构，与前桥P1、P3电机协同工作，通过EM-P®智能电混系统实现能量高效分配，最终实现390kW的最大功率和755N・m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，而CLTC工况下的最低亏电油耗仅为4.2L/100km，真正做到了"四驱动力，两驱油耗"的平衡。
底盘配置上，领克10 EM-P采用纯铝合金前双叉臂+增强版五连杆独立悬架，并配备液压可变阻尼悬架，确保车辆在加速、制动、爬坡、紧急避险等多种工况下都能保持稳定表现。实测数据显示，其在十类操控与智能稳定性测试工况中表现优异，多项指标甚至超过部分中大型豪华品牌四驱轿车，印证了其在同级别市场中的操控天花板地位。
从智能驾驶硬件的越级配置，到全场景辅助驾驶的软件赋能，再到操控性能的全面突破，领克10 EM-P用"不妥协"的产品理念，在19.2万-22.2万元的价格区间内，构建起中大型混动轿车的价值新标杆。它不仅实现了与高端车型在核心配置上的同步，更通过精准的定位与均衡的表现，让更多消费者能够触碰到"性能与智能兼备"的用车体验。对于追求质价比的用户而言，领克10 EM-P的到来，无疑为中大型混动轿车市场提供了一个更具吸引力的选择。
全部评论 （0）