冬天车辆为何更费油，暖风使用不当、油品粘稠、预热时间延长以及传感器未达温度都加剧燃油消耗

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冬天车辆为何更费油，暖风使用不当、油品粘稠、预热时间延长以及传感器未达温度都加剧燃油消耗

一提起冬天开车，可能很多人第一反应就是油耗变高了。其实这个问题，一点都不神秘，也不是啥奇怪的行业秘密。我琢磨了一下，结合自己多年研发和调试经验，发现有几个具体原因，拆解一下，帮大家理清楚。

暖风费油这事，还是挺直白的。夏天我们开空调，当然不用多说，开压缩机制冷就是烧油；但冬天，暖风其实也是通过发动机水箱的热水来加热空气。听着轻松，但真用起来，会发现不少人不注意用法：有人空调开到最大，暖风免了，转而用手动挡调节，但暖风没关对吧？暖风风机没停，人还在驾驶，但这时候发动机产生的热量大部分都用在了暖风系统里，反而让发动机效率降低，油耗升高。说白了，这也是一种能用小技巧省点油的地方。

再说这个油品的问题。冬天油粘稠度变高，特别是机油和一些变速箱油。在零下二三十度的东北，我料想很多车主都遇到过：早上起步，油门踩下去，发动机转速明显不够平稳。是不是感觉还要多踩几个油门，才上得了台？

我刚翻了下笔记，有个样本系，估算一下：在-25°C环境下，机油粘稠度可能比夏天增加1.5到2倍左右。这时候，润滑油的流动阻力变大，发动机和变速箱的摩擦增加，结果就是需要喷油量更多，才保证动力。所以，相比夏天的状态，同样的发动机输出，油耗可能就会高出10%到15%。这个比例可能不算太大，但实际用车一年下来，还是不少的。

说到这里，可能有人会问：那车里的油箱是不是也变粘了？估计吧，油品本身在零下还能保持一定的粘稠度，但油品在冬天会因温度变化，影响燃烧效率和润滑性能。其实走个脑筋：油品粘稠是不是影响燃烧效率的一个因素？我觉得合理猜测大概是这样。

预热时间变长这个点，也很关键。记得有次我在东北做调试，早上零下二十多度，把车点火后匆匆启动，车都不能立刻跑，还得等预热。水箱水温慢慢升高，温度计到达一定数值，车才能正常运行。这个预热过程，很多人忽视了——在等待的几分钟中，发动机怠速运行，耗油比平时要高？估算一下，可能比正常行驶状态多耗10-20%的油。这还没算润滑不好带来的阻力增加。

有个细节也挺有意思，我刚才翻了相册，发现自己车里那台老款的车钥匙上还贴着个预热提醒的贴纸。预热时间长得出奇地影响油耗，但是很多人都忽略它，就是因为这个等待时间没有被重视。

传感器没有到达工作温度，也会费油。每次我修车时候，都会遇到：氧传感器还没热起来，ECU（电子控制单元）就会增加喷油量，试图暖热传感器。这就像在冬天里，手冻得发抖还要空调疯狂调节一样。不少车都装了三元催化器后，传感器的温度没达到正常范围，燃油燃烧不充分，也就浪费了。

这4个原因：暖风用的不当，油品变粘，预热时间拉长，以及传感器没端到点，几乎成为冬天油耗的罪魁祸首。具体影响大小也要看车型、环境、驾驶惯。

我在现场调试时还发现，很多车主抱怨车开得大油耗不行，其实大部分问题都可以用细心点、一点点调整解决。暖风温度调低点、提前让车预热、注意检查传感器状态。你是不是也遇到过这些麻烦？或者，有没有对某个小细节特别在意的心得？

这一切，似乎都在告诉我：可能我们对冬天用车的理解还不够透，细节多注意一圈，油耗可能还能减少几%。你说，我猜的对不对？或者你还知道哪些冬天省油的秘诀？

这段时间我留意到，有的车尾气特别浓，开着开着还得排查排查，估计也是润滑油太粘、燃烧效率不佳导致的。其实油箱里的油，干嘛不多留点心思，低温理应提前预热？但这个合理调配的部分，总被忽略。

好了，聊这么多其实就是想提醒自己和别人：冬天开车，不能只踩着油门跑，还得抬头看温度表，看传感器，否则很容易白跑一场。你有没有那种早上出门，结果加油都没用，车还是打哈欠？是不是该想想预热装备是不是正常。

这是不是也代表：每到冬天，用车的细节比平时还重要一丢丢。你最头疼冬天用车的哪个小事？或者，有没有实用的技巧，愿意分享？(这段先按下不表)

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