这都2025年了，还有新车坚持用卤素尾灯？ 当各大品牌都在用LED灯带争奇斗艳时，刚刚曝光官图的新款三菱Delica D:5，却在这个细节上“固执”了一把。 不过，如果你以为它落伍了，那可就大错特错。
这款车真正的本事，藏在它的底盘和四驱系统里。 它能在5.6米的半径内灵活转身，拥有21度的接近角和23度的离去角，这些数字让不少标榜越野的SUV都暗自汗颜。
计划在10月29日开幕的2025东京车展上正式首发的新款Delica D:5，属于本代车型的中期改款。
它的改变一眼就能看出来。 前保险杠换上了新面孔，线条更硬朗。 车身侧面，全新的铝合金轮辋样式提升了精致感，最实在的是那套加宽了20毫米的宽体轮眉，让整台车看起来更像一个穿上了越野套装的硬汉，稳稳地扎在地上。
海外媒体在描述它时，特意提到了尾灯组预计不会升级为LED光源，这份“复古”坚持，倒也成了它独特标签的一部分。
坐进车内，变化直接关乎日常体验。 驾驶员正前方终于换上了全液晶仪表盘，科技感跟上了时代。
对于喜欢户外冒险的家庭来说，两个升级特别贴心：一是陡坡缓降系统成了标配，下大坡时能更从容；二是座椅直接用上了绒面和人造革混合的防水面料，孩子们在车上喝饮料、玩泥巴之后，清理起来再也不头疼了。 这些改动，没那么多花哨，却拳拳到肉地打在实用点上。
三菱Delica D:5能被称作“越野MPV”，靠的绝不是样子货。 它的根基是一套代号为4N14的2.2升涡轮增压柴油发动机。
这款发动机能爆发出145马力的最大功率，最关键的是能在低转速下就输出高达380牛·米的峰值扭矩。
这种低扭强劲的特性，正是越野和负重时最需要的。 动力通过一台8速自动变速箱，精准地传递给三菱看家的AWC全轮控制分时四驱系统。 这套系统允许驾驶员根据路况，在两驱和四驱模式间手动切换，把动力牢牢锁在需要车轮上。
它的车身尺寸为长4800毫米、宽1795毫米、高1875毫米，轴距达到了2850毫米。
这个体量保证了车内拥有足够宽敞的空间，内部尺寸长达2980毫米、宽1505毫米、高1310毫米。 在日本市场，它提供7座和8座两种布局。
7座版采用第二排两个独立座椅的设计，追求舒适；8座版则是在第二排安排了三连座，更注重载人能力。 7座版的整备质量是1970公斤，8座版为1980公斤，分量十足。
配置清单体现了日系车的实用哲学。 日本市场在售的高配版本，URBAN GEAR G-Power Package，标配了LED大灯、方向盘加热、双区自动空调、前排座椅加热。
安全方面也不含糊，除了主副驾驶安全气囊，还配备了侧气帘和膝部气囊，以及一套e-Assist驾驶辅助系统。
便利性配置如电动侧滑门、电动尾门、以及带照明的电动侧踏板，都让上下车和装载行李变得轻松不少。 轮胎规格是225/55 R18，并直接适配了泥地雪地胎，出厂就做好了轻度越野的准备。
三菱官方提供的数据清晰地勾勒出它的通过能力。 最小离地间隙为185毫米，足以应对大部分非铺装路面。
接近角21度，离去角23度，纵向通过角为16.5度。 这些几何参数共同保证了它不会轻易“托底”。
其前悬长度为940毫米，后悬为1010毫米，这种短前后悬的设计，也是为提升通过性服务的。
Delica车系的历史可以追溯到1968年。 真正让它名声大噪的是第二代车型，从那时起，三菱为它装上了四驱系统，开创了“越野MPV”这个独特的品类。 如今在售的Delica D:5属于第六代产品，其硬派基因一脉相承。
目前在国内市场，能通过平行进口渠道购买的现款三菱Delica D:5，填补了一个独特的空白。
市面上大多数的四驱MPV，其四驱系统更多是为了提升公路行驶稳定性或湿滑路面安全性，而非针对越野设计。
像南京依维柯推出的欧霸·山海这类基于轻客打造的硬派四驱车型，虽然拥有分时四驱和三把差速锁，但其乘用化体验和Delica D:5有着明显不同。
根据此前报道，郑州日产计划在2026年推出一款名为NV200 PHEV的轻越野MPV，这或许会成为未来的一个选择。
对于已经通过平行进口进入国内的现款Delica D:5而言，其独特的外观和硬核的四驱系统吸引了一部分小众玩家。
新款车型在越野风格和内部配置上的深化，无疑将进一步强化其“能载人能越野”的跨界形象。
在日本市场，这款车的价格起点约合人民币23万元，但经过平行进口渠道引入国内后，车商的报价普遍在42万元左右。 这个价格包含了车辆本身、各种税费以及经销商的利润。
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