中量级巡航车市场最近炸了个小惊雷——无极CU525不仅卖够了6万台，还反手推出个链条版，直接把价格从2.66万拉到2.19万，一下子差出4686块！
这可不是简单降价，更像是把“运动巡航该有的样子”重新定义了一遍。更有意思的是，摩托范上这台车评分飙到9.2分，满屏都是“好骑不贵”的评价，难道它真能当这个市场的“颠覆者”？
先说说最核心的变化——链条传动。以前不少巡航车用皮带，看着高级，但骑起来总有小遗憾。链条不一样，动力从发动机传到轮子上，损耗几乎能忽略，近乎100%的传递效率可不是吹的。
你拧油门的时候，能明显感觉到反应快了半拍，加速时那股推背感比皮带版足多了，轮上马力像没打折扣似的，超车时心里特踏实。
更关键的是靠谱。要是你爱跑长途摩旅，遇到沙尘多的路段、过个浅水区，或者去高海拔的地方，链条的稳定性比皮带强太多。皮带怕泥沙卡、怕泡水，链条随便造造都没事。
而且后期维护也省心，不用非得去4S店，路边普通维修店就能换，万一在半路出点小状况，找个师傅就能搞定，比皮带应急方便多了。
别以为降价就减配，CU525的核心优势一点没丢。它那台KEL525引擎，494cc的双缸水冷，最大功率能到39.6kW，扭矩也有50.5N・m，配上博世电喷和滑动离合，换挡顺滑得很，国际6挡变速在高速上跑也不费劲。车身整备质量才178kg，加上1480mm的短轴距，不管是在市区穿梭钻缝，还是在山路上压弯，操控都灵活得不像个巡航车。710mm的低座高更贴心，就算是身高160cm的女性骑手，双脚也能稳稳踩地，新手骑着也不慌。
还有些藏在细节里的福利。以前换个消声器护罩要195块，现在只要27块；主坐垫从365块降到117块，差不多是“腰斩”还多。这可不是厂家随便让利，而是6万台销量堆出来的规模效应——卖得越多，供应链成本压得越低，最后实惠还是落到用户身上，以后养车成本都能省不少。另外，激活APP还能领1年免费道路救援，跑长途要是真遇到麻烦，一个电话就能解决，安全感拉满。
不过选车也得看需求，不是链条版就适合所有人。要是你每天主要在市区通勤，看重骑行时的安静和省心，那皮带版更合适——皮带传动没什么噪音，平时也不用频繁调整，加完油就能走。但要是你预算卡得紧，想省近5000块；或者是个动力控，就喜欢加速时的冲劲；再或者经常跑长途、去偏远地方，那链条版的性价比和可靠性，绝对能让你少后悔。
说实在的，无极这步棋走得挺聪明。现在奔达、赛科龙这些品牌，在中量级巡航市场都有狠活，CU525链条版一出来，2.19万的定价直接卡在了入门中排量用户的预算上，既守住了自己的市场份额，又把选择门槛拉低了。而且配件降价这事，也让大家看到它的供应链实力——能把成本控制得这么好，可不是随便哪个品牌都能做到的。
要是你真打算入手，别光看数据，一定要去店里试驾。现在全国大部分门店都有试驾车，链条版和皮带版都骑一圈，感受下传动差异，看看哪种更对自己的脾气。毕竟2.19万的价格，再加上配件降价，短期内很难有比这更划算的时候，错过这个窗口期，说不定就没这优惠了。
6万台销量不是冰冷的数字，是6万个骑手用真金白银投的票，而链条版的推出，更像是把“好车不贵”这句话落到了实处——降的是价格，没降的是品质。其实选巡航车很简单，先想清楚自己口袋里的预算，再琢磨平时在哪骑、怎么骑，最后看维护方不方便，这三点一凑，答案就出来了。
你要是选车，会更倾向能扛住长途风沙的链条版，还是市区里安静省心的皮带版？评论区聊聊你的骑行计划，说不定能约到同路的摩友！
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