当美国对中国钢铁挥舞25%关税大棒时，比亚迪却用一辆电动货车在墨西哥撕开了一道口子。2026款V9厢式货车登陆墨西哥市场，表面是商用车出口，实则是中国企业绕过贸易壁垒的财务策略。这背后藏着怎样的商业智慧？又折射出怎样的地缘经济博弈？
一辆V9货车背后的“近岸外包”经济战
比亚迪选择墨西哥并非偶然。根据USMCA协议，墨西哥对美出口享受零关税，而中国钢铁直接出口美国则面临25%高关税。V9货车采用中国制造的钢铁部件，在墨西哥组装后却能以“墨西哥制造”身份进入美国市场。这种“曲线出海”策略重构了全球供应链成本模型。
数据显示，2023年墨西哥对中国钢铁加税80%，却对比亚迪电动车敞开大门。这种看似矛盾的政策背后，是墨西哥在政治站队与技术需求间的平衡。一方面要配合美国“去中国化”要求，保住自身对美钢铁出口配额；另一方面又急需新能源技术，2023年墨西哥电动车渗透率不足5%。
墨西哥的“骑墙经济学”：80%钢铁税与新能源盛宴
比亚迪深谙墨西哥市场的双重性。其墨西哥工厂规划及融资租赁方案，展现出“低价占市场+技术换政策”的双轨策略。2024年墨西哥跃升为中国新能源汽车第六大出口目的国，在增量国家中排名第三，共增加63499辆。
这种策略成效显著。2023年2月进入墨西哥市场后，比亚迪通过低价策略快速站稳脚跟。数据显示，2023年墨西哥新车总销量136.1万辆，其中超五分之一源自中国进口。2024年前两个月，中国品牌车辆占墨西哥总进口量的48.2%。
商用车市场的“特洛伊木马”：从物流车到半挂牵引车的野望
比亚迪墨西哥战略分三步走：首先以V9货车主攻中短途物流市场，契合墨西哥制造业近岸外包催生的运输需求；其次用刀片电池+120万公里寿命数据建立技术信任；最终目标是Q3系列纯电半挂牵引车，为突破美国长距离运输市场埋下伏笔。
商用车作为生产资料的特殊性在于，一旦形成车队规模，将构建难以替代的供应链黏性。比亚迪Q3系列纯电半挂牵引车已具备零排放、无污染特点，可广泛应用于工业园区、港口及中短距离物流运输。其融资租赁方案最低首付15%，最长还款48期，大大降低了使用门槛。
中美博弈下的“墨西哥陷阱”与破局之道
中国企业面临双重挑战：美国可能施压墨方升级新能源汽车本地化率要求；USMCA协定中的“毒丸条款”可能进一步限制中国商品进入北美市场。但比亚迪“融资租赁+本地组装”模式有效降低了政治风险。
新能源赛道正在重塑国际贸易规则，技术壁垒比关税壁垒更具穿透力。当货车变成地缘经济武器，美国下次该制裁中国钢铁还是中国电池？这场博弈远未结束，而比亚迪已经用V9货车在北美铁幕上撬开了一道缝隙。
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