2025年10月，沃尔沃V90在瑞典歌德堡工厂正式停产，最后一台车被送进沃尔沃收藏馆，成了“只可远观不可亵玩”的纪念品。这消息一出，旅行车爱好者都傻了眼，纷纷吐槽：“瓦罐时代彻底结束，以后露营只能靠SUV组团了。”
其实大家心里都明白，沃尔沃V90的日子早就不好过。旅行车这种“欧洲人民的国民车”，在中国等市场就是边角料，全球一年不到一万台，跟沃尔沃自家XC90的销量比起来，简直没资格排队。如果没有那么多情怀铁粉撑着，这么冷门的车型早就该消失在大家视线里了。可偏偏就是这帮人，把V90当成了生活和自由的一种象征，每次看到它宽大的后备箱和干练的线条，总要多看两眼。
都说旅行车是“六边形战士”，V90就是典型的代表。从2016年问世时就是全面均衡选手，轿车底盘给了它开起来的舒适和操控，Cross Country那套伪越野四驱又让它能硬闯坑路冰雪，长到快五米的车身安放全家老小和行李绰绰有余，后备箱一放能装露营的锅碗瓢盆，也能塞下两辆公路自行车。油耗也不算高，一百公里8升上下，不至于把钱包榨干。谁都清楚，V90不是只给欧洲白领准备的，它更像是给一群爱折腾的“公路游侠”造的。
可说归说，现实总是冷冰冰。全球汽车市场这几年就是SUV一家独大，离地高、空间大、看着唬人，谁还在意旅行车那些小资风情？主流买车人只关心是不是坐得舒服、拉得多、安全，至于什么操控、情怀、旅行细节，只能留给懂的人发呆。连沃尔沃自己也不再对瓦罐抱幻想，电动化转型在前头，战略资源正向新能源和智能驾驶堆，V90这个“传统老将”，说到底，只是插队等着退休的角色。
有意思的是，一听说停产，V90的二手价格直接起飞。2020款的二手有的比新车还贵，甚至溢价百分之一百一十。谁都怕以后没得选，只能把家里那台老V90保养得漂漂亮亮，说不定哪天还能靠它在街头赢得一波路人围观。有朋友调侃，今后买V90算收藏品，跟买“熊猫银币”差不多，“存车如存金”。
当然，V90自己也不是只会刷数据的“花架子”，它的故事不少。有人开着它从成都一路杀到拉萨，看着别的车在塌方路段哀嚎，自己却咬咬牙蹭了过去。有人用它承载全家露营，烧烤、帐篷、自行车一车装完，周末就能扎进草原看银河。甚至有一些失落的车主说，V90是一种情绪稳定剂，忙完一天在方向盘后面坐坐，听发动机嗡嗡响，心里就踏实不少。没人能否认，旅行车的生活不是数据能刻出来的，它更像是一本随时能续写的游记。
现在，歌德堡的V90生产线已经拆了一半，工厂里开始测试电动平台，忙着给未来新车打地基。收官的那台V90，发动机舱已经焊死封存，和那些曾经风光一时的沃尔沃代表作，肩并着进了特殊展区。博物馆门票随之水涨船高，据说预约到年末都满了。爱车的人只能在玻璃柜外看一眼，感慨那些十万公里、二十万公里的旅途故事，慢慢缩水成了一张照片。
回头看，V90的落幕是必然，也是无奈。大家都知道，这只是一个品牌顺应大潮的选择。沃尔沃不可能一直靠小众车型“留情怀”，哪怕是“最美旅行车”也敌不过市场账本。下一步有什么新计划，谁也说不准，电动车、智能驾驶、汽车网联，都比传统旅行车更能吸睛。厂家心里头装的不是“公路浪漫”，而是“销量”和“政策”。
话说回来，旅行车生存空间越来越小，并不是因为大家不喜欢，而是买车的大多数人已经不那么爱折腾。以前轿车、旅行车打天下的时候，最重要的是能省心开、能拉人载物。现在SUV统治世界，所有车型都变得圆润饱满、形象统一，不再需要那些冷门细分。他们只求“全能”，不再在乎“个性”。这也是V90最终黯然退场的原因之一。
有人说，等老一辈旅行车粉丝都放下方向盘，这种车型彻底没法续命了。也许未来还有新能源瓦罐、智能驾控旅行车，可那种“慢慢开，慢慢看，慢慢放下”的感觉，再也找不回来了。市场有自己的生命，情怀只是加分项，不解决温饱，终究活不久。
当然也有人想得开，这就是汽车进化的必经路。每一台V90背后，都是一段不会消失的旅途记忆。无论是藏区泥路，郊区露营，还是冬天大雪封门的北方小镇，V90都像一本有点厚重的老书，被车主翻来覆去读着。它的后备箱，到底装过多少故事，只有路上的人心里有数。如今V系列展区成了热门打卡点，大家排队买票，给过去的生活添点念想，也算是给自己“致敬”了。
最后这一幕，也并不新鲜。每个时代都有自己的代表车型，从桑塔纳、捷达到凯美瑞、天籁，再到现在大行其道的SUV。旅行车只是其中一个小片段，离开舞台的时候虽不轰轰烈烈，却也足够体面。毕竟，在这么多年的公路生活里，V90陪着无数车主走了不少窄路、弯路和老路。现在它化身展车，成为“博物馆之星”，也算是“功成身退”，没什么好遗憾的。
说到底，沃尔沃V90的停产不用太伤感。经典不灭，只是换了个方式活下去。只要有人愿意翻翻老照片、逛逛博物馆，关于自由和公路的故事，就还在悄悄流传。
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