海外建厂布局
作为汽车爱好者，我觉得出海第一步，建个靠谱的海外工厂挺重要。最近长城在巴西的工厂正式投产了，而且当地官员还亲自来参加仪式，说明这个厂在当地挺受重视的。
海外建厂布局
这个消息其实早有迹象。早在2021年8月，长城就买下了奔驰在巴西圣保罗的工厂，包括土地、厂房和设备。这几年，长城对这个工厂进行了改造，计划在这里生产哈弗H6 GT、哈弗H9、长城炮等车型，初期年产能是5万辆。未来还会生产混合动力和插电混动车型。
不只是长城，现在国内很多汽车品牌都在海外建厂，有的已经建好了，有的正在规划中。那么问题来了：这样做有什么好处呢？
海外建厂现状分析
现在在海外建厂的，大多是资金雄厚的传统大车企，比如奇瑞、上汽、长安、比亚迪。而新势力品牌因为盈利压力较大，暂时还不敢轻易尝试，毕竟哪吒之前在国外碰了壁，已经是个前车之鉴了。
海外工厂与出口量关系
奇瑞是目前中国品牌中做得最成功的，2024年在海外卖出了114万辆车，排在国内品牌第一。它在伊朗、俄罗斯、巴西、埃及等地建了10个工厂，数量也领先国内其他品牌。
上汽也在印度、泰国、印尼、巴基斯坦等国家建了工厂，2024年海外销量超过100万辆。
从这些数据看，工厂多的车企，出口量一般也比较大。
国产汽车出海加速
现在，国产汽车品牌在新能源领域发展迅速，带动了更多车企走向世界。比如长安，在泰国的首个海外新能源整车基地——罗勇工厂，今年5月正式投产，未来还计划在全球建设20个海外工厂。
比亚迪也在全球多地布局，巴西、匈牙利、泰国、乌兹别克等国家都有工厂。数据显示，比亚迪今年上半年海外销量达到47万辆，比去年同期增长了132%。
海外建厂利大于弊
海外建厂已成为中国车企走向世界的重要方式，但投入不小。比如比亚迪在泰国建的工厂，总投资就达到350亿泰铢，约合77亿元人民币。
不过，对车企来说，这是一笔值得做的生意，毕竟有利可图才会有动力去干。
运输成本高昂
运费是一个重要成本。如果汽车没有在海外设厂，想卖到国外就得运输过去。大概估算一下，一辆国产车从中国运到欧洲，光运费就要近万元。
海外布局省税优势
最近很多国产品牌开始自己组建运输队伍，比如比亚迪、零跑等。除了运费，还要付保险费、装卸费这些，也是一笔不小的开支。
但运输费用其实只是小部分，真正能省大钱的是关税。比如泰国对中国汽车进口收50%的关税，如果在当地生产，关税可以降到0到20%。按一辆10万元的车算，光是关税就能省几万元。
海外建厂降成本提销量
现在在海外建厂，一辆车的成本能降低大约40%，国产品牌当然愿意这么做。根据中信证券的测算，海外工厂只要达到40%的产能利用率就能保本，如果能到80%，利润甚至可能比国内还高。
降低成本后，最重要的就是提升车子的性价比。目前中国电动车在国外卖得不便宜，有些地方的价格是国内的两倍。现在有了海外工厂，成本降了，价格也有望下调，销量自然会增加，这很明显。
海外建厂提升售后效率
除了省钱，海外建厂还能帮车企节省大量时间成本。买进口车的人应该都体会过，修车最难的就是等零件，得等好久。反过来，外国人买中国车也是一样。
现在中国车企在海外有了工厂，零部件可以本地生产，维修时间就能大大缩短，以前可能要等十天半个月，现在可能两三天就能搞定。这样一来，售后服务体验自然就提升了不少。
海外建厂助力市场拓展
除了“省”，海外建厂还能帮助国内车企更快打开周边市场。比如比亚迪在泰国的工厂，年产能15万辆，其中40%以上通过东盟零关税政策出口到马来西亚、越南等邻国。长城汽车在巴西的工厂投产后，也能快速覆盖墨西哥、阿根廷、智利等拉美国家。
海外建厂就像打地基，能带动整个区域的市场拓展。这也是为什么很多车企愿意投入大量资金，在国外建厂。
海外建厂挑战多
海外建厂不是建好就万事大吉，过程中会遇到不少问题。
不同国家的法规和技术标准不一样，比如欧洲对排放和安全要求很高，国产品牌要在那边建厂，就得按当地的标准来生产，这需要车企花很多时间、精力和钱去研发和测试，才能符合要求。
海外建厂挑战与机遇
作为汽车爱好者，我觉得海外建厂不只是盖个工厂那么简单。首先，供应链本地化很重要。以前泰国本地的汽车钢板不够用，自主品牌还得从国内运过去，加上运费和关税，成本反而比当地生产还高。
再说了，工厂建好了，如果卖不出去，产能就浪费了。比如比亚迪在匈牙利建的工厂，年产能有30万辆，但2024年在欧洲只卖了5万辆。这说明光有产能还不够，销量得跟上。
要让销量上去，就得改变当地人对中国车“便宜没好货”的看法，还要拿出自己的优势。比如先进的辅助驾驶技术，怎么在海外市场用起来，就是国产品牌需要解决的问题。
全球化对自主品牌来说，不是可有可无的课程，而是必须面对的现实。现在他们把工厂建到国外，就和竞争对手站在了同一条起跑线上——成本一样，反应速度也一样。接下来，就要看谁能跑得更远、更稳了。
国产车出海关键因素
作为汽车爱好者，我觉得国产车要真正走出去，光靠在海外建厂还不够。关键还是得靠过硬的技术、稳定的供应链和优秀的人才。
就像长城汽车董事长魏建军说的：“海外建厂只是开始，是走向全球品牌的第一个考试。”中国品牌要想真正成为世界品牌，还得继续努力，不断突破。
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