10月17号这天，零跑的创始人朱江明穿了一身杰尼亚西装出现在媒体面前。懂行的人一眼就能看出来，这套西装的价格跟零跑最便宜的小车T03差不多，都得7万块钱左右。一个卖亲民价格车的老板，身上穿着这么贵的行头，这事儿怎么看都有点不对劲。
朱江明倒是看得很透。他最近逢人就说一句话：“我们做的是汽车界的优衣库。”这话听着简单，里头的门道可不少。坐在旁边的高管曹力当场就掏出手机查了一下，杰尼亚去年净赚7个多亿，优衣库呢？176亿。这数字一对比，零跑想走的路就清楚了——不靠单件利润，靠量取胜。
说起来你可能不信，这家主打低价的车企，今年前9个月卖出去快40万台车，同比涨了一倍多，连着7个月拿下新势力销量第一。9月份单月销量更是破了6万大关，这在造车新势力里头，除了理想，还真没几家能做到。更让人想不到的是，他们平均一台车才卖10万4，就这价格，上半年居然还赚了3000万。
靠便宜打天下的零跑，现在居然想往上走了。这次发布的D19，瞄准的就是30万这个价位。要知道，零跑之前最贵的车C16，顶配也没超过20万。这一下子往上跳10万，步子迈得够大的。
有人就纳闷了，你一个卖便宜车的品牌，凭什么让消费者掏30万买你的车？朱江明心里有本账。他请来了费翔做代言，台上站台的供应商名单更是够硬：福耀的玻璃、高通的芯片、宁德时代的电池、博世采埃孚的底盘系统，还有米其林的轮胎。这阵仗在零跑以前的发布会上可不多见，摆明了是要把面子做足。
不过朱江明嘴上还是那句话：“产品可以豪华，价格不能豪华。”听着挺矛盾的，怎么平衡呢？零跑的办法就两个字——自研。
说到自研，零跑还真不是吹牛。人家连座椅和空调压缩机都自己造，每个月能产两三万套座椅，压缩机的次品率比外面买的还低。这种狠劲儿在新势力里头不多见。更绝的是电子架构，零跑把辅助驾驶和智能座舱的控制器整合到一块儿去了，本来需要好几个控制器的活，现在一个芯片就搞定，线束省了，重量轻了，成本自然就下来了。
就拿D19的三电机系统来说，零跑和采埃孚一起搞了个电驱和发电机一体化的东西。需要充电的时候它是发电机，需要四驱的时候它是电动机。这么一搞，不光省了几十公斤重量，还少了一套电驱系统和控制器，成本能省好几千块。
朱江明算得很精。他拿杰尼亚和优衣库比喻说，杰尼亚卖得贵，毛利高，可店面租金贵，运营成本高，客户群也小。优衣库正好相反，薄利多销，靠规模赚钱。零跑就要走优衣库这条路，不追求单车高毛利，而是靠量上去以后把成本摊薄。
这账看着没毛病，可问题也摆在那儿。零跑现在的研发投入在新势力里头算是比较抠门的。去年一整年才花了29亿搞研发，小鹏花了53亿，蔚来更是砸了106亿。今年上半年零跑的研发费用还不到19亿，连小鹏的一半都不到。
研发投入少，直接反映在智能驾驶上。你去看那些辅助驾驶的排行榜，基本找不到零跑的身影。网上讨论智驾技术的时候，也很少有人提到零跑。这跟零跑的策略有关系，人家不抢风头，等技术成熟了再跟进。朱江明拿800V高压平台举例子，说零跑虽然不是最早搞的，但现在装车量是最多的。
曹力倒是很坦诚，承认这两年在智驾上投入确实不够多。他说现在已经开始发力了，目标是缩短和头部厂商的差距。外面传言零跑要用华为的乾崑智驾系统，曹力直接否认了，说还是打算自己搞。
问题是，自研需要烧钱。朱江明的逻辑是，等公司越过盈亏平衡点以后，研发投入会稳步增长，但增长速度得低于毛利增长速度，这样才能保证盈利。去年零跑之所以亏钱，就是因为29亿的研发费用超过了27亿的毛利润。
明年对零跑来说是关键的一年。除了D19，还有两三款D系列新车要上市，A系列也会推两款，加上现有的B系列和C系列改款，零跑在售车型会超过10款。这么多车型铺开，意味着零跑既要控制成本，又要保证品质，还得在智能化上追赶对手，担子不轻。
更头疼的是渠道和品牌问题。零跑现在的门店主要开在三四线城市，走的是下沉市场路线。卖10万块钱的车，这策略没问题。可现在要卖30万的D19，还能指望县城的店面吗？零跑的打算是在北上广深这些一线城市，还有有潜力的二线城市，找靠谱的经销商开新店，店面位置得好，得离目标客户近。
这就涉及到另一个更深层的问题了——品牌力。消费者愿意花30万买一台零跑吗？零跑这个牌子在大家心里就是“便宜”、“实惠”的代名词，现在突然要往高端走，这个转变不是请个明星代言就能解决的。
你想想看，一个长期卖10万块钱车的品牌，突然推出30万的产品，消费者第一反应是什么？凭什么？同样的价格，我为什么不买BBA的低配，或者蔚来小鹏的主力车型？这才是零跑真正要面对的拷问。
朱江明显然也想到了这一层。他把D19的发布会搞得很隆重，供应商阵容豪华，请来费翔站台，就是想告诉市场：我们不是那个只会打价格战的零跑了，我们有实力做高端产品。
可话说回来，做高端产品和让消费者认可你的高端品牌，这是两码事。特斯拉当年也经历过这个阶段，从Roadster到Model S，用了好几年才让人接受一个新品牌也能卖豪华车。蔚来李斌当初立志要做中国的BBA，结果折腾了这么多年，品牌认知度是上去了，可盈利还是个老大难。
零跑的路径跟蔚来不太一样。蔚来一开始就定位高端，从上往下打。零跑是从下往上走，这条路更难。你得让那些买你10万块钱车的老客户相信，你的30万车型值这个价；同时还得说服那些从来没买过零跑的新客户，让他们愿意为一个不那么知名的品牌掏钱。
购置税优惠政策的调整也给零跑出了道难题。国家对新能源车的支持力度在减弱，消费者实际购车成本在上升。这种情况下，零跑的价格优势会被削弱。如果竞争对手降价促销，零跑本来就薄的利润空间会被进一步压缩。
不过话又说回来，零跑这些年确实有两把刷子。从一个名不见经传的小厂，做到新势力销量冠军，这成绩摆在那儿。朱江明在大华股份搞了这么多年安防，对供应链管理和成本控制那是真有一套。零跑能在平均售价只有10万的情况下实现盈利，这在行业里确实不多见。
关键还得看产品力。D19如果真能在30万这个价位做出差异化，在配置、性能、智能化上都能打动人，那零跑这步棋还是有可能走通的。可如果只是靠堆料，配置表好看，实际体验跟不上，消费者也不傻，该用脚投票还是会用脚投票。
零跑现在走到了一个关键的十字路口。继续守着10万块钱的市场，销量能保证，利润也还行，日子过得稳当。可市场就这么大，天花板看得见，想要更大的突破就得往上走。往上走风险大，搞不好砸了招牌，丢了基本盘。不往上走，永远只能赚辛苦钱，做不大做不强。
朱江明选择了往上走。这身杰尼亚西装，既是他对品质的追求，也是零跑转型的一个信号。他想告诉市场，零跑不是只会做便宜货，也有能力做好东西。问题是，市场买不买账，消费者认不认，这才是最关键的。
你觉得零跑这步棋能走通吗？一个靠便宜起家的品牌，能不能成功转型高端？如果是你，会愿意花30万买一台零跑吗？评论区说说你的看法。
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