又一个财报季，又到了给大公司“开膛破肚”的时候。
这回躺在手术台上的是广汽。前三季度亏了43个亿。
嘿，这数字听着，是不是心里咯噔一下？43个亿，现金。你要是每天中个五百万的彩票，得连着中两年半。这么一笔钱，就这么“哗啦”一下，没了。
有意思的是，每次看到这种新闻，底下的评论区总是一片“震惊”。真的有那么值得震惊吗？要我说，这事儿就像看着一个天天胡吃海喝从不锻炼的胖子，某天体检报告出来了，三高爆表，大家伙儿围着他，一脸不可思议：“哎呀，你怎么就病了呢？”
拜托，这哪是生病，这是报应。
广汽给的理由，听着特别官方，特别标准，跟所有业绩不好的公司发言稿都像一个模子里刻出来的：“行业竞争激烈”、“需求结构升级”、“同期有特殊收益导致基数高”……翻译成大白话就是：“大环境不好，对手太猛，去年我运气好显得今年特别倒霉。”
听着是不是特有道理？但你仔细咂摸咂摸，这话术的精髓在于，把所有问题都推给了外部，好像自己就是那朵无辜的白莲花。
可咱们这些在市场里泡了这么多年的老油条，心里跟明镜似的。大环境不好，怎么就有人逆着风往上飞，比如比亚迪，卖车卖到船都不够用？对手太猛，那你自己怎么就成软柿子了？
说白了，广汽这病，病根儿不在外头，在自个儿家里，而且是陈年旧疾了。
这病叫什么？叫“好日子依赖症”。
想当年，合资车企的黄金时代，那叫一个舒坦。广汽本田、广汽丰田，这两棵摇钱树，简直就是印钞机。车子从生产线下来，贴个标，都不愁卖。那时候的广汽，日子过得那叫一个滋润，就像个坐拥几条街门面房的包租公，每天拎着钥匙串溜达一圈，租金就哗哗地进口袋。需要自己下场去摆摊吆喝吗？犯不着。
这种“躺着赚钱”的日子过久了，人是会变懒的。不是身体上的懒，是精神上的。你会觉得世界就该是这个样子，你会失去对危险的嗅觉。
你猜怎么着？时代这玩意儿，最喜欢干的事，就是专治各种不服和各种舒坦。
新能源的浪潮说来就来，根本不跟你打招呼。就像你还在用算盘算账呢，人家直接甩给你一个人工智能。一夜之间，游戏规则全变了。过去你引以为傲的发动机技术、变速箱调校，这些老师傅的手艺活儿，在新势力那帮“野路子”眼里，成了老古董。人家跟你聊的是智能座舱、自动驾驶、三电系统。
这一下，老牌合-资-车企直接被打蒙了。过去是消费者排队求着你买车，现在是你降价促销，人家还嫌你“不够智能”、“没有灵魂”。广汽的两大奶牛，本田销量大跌近三成，丰田也就勉强维持个脸面。这哪是销量下滑，这简直是釜底抽薪。
包租公的房子，突然没人租了。
这时候，按理说，亲儿子该顶上了吧？广汽传祺，还有被寄予厚望的广汽埃安。
可问题就出在这儿了。传祺，一个典型的“起了个大早，赶了个晚集”的代表。当年GS4、GS8出来的时候，那势头，多猛啊。可后来呢？好像就那么点火花，燃了一下，就没后文了。在新能源时代，更是没找着自己的位置，声音越来越小。
最可惜的是埃安。
这哥们儿一度是全村的希望。销量榜上，它曾经是能跟比亚迪、特斯拉掰掰手腕的存在。那时候，多少人觉得广汽终于睡醒了，要自己干出一番事业了。
结果呢？埃安的路，走着走着就窄了。它把自己活成了一个“网约车专供”的形象。你不是说这不好，毕竟能走量，能活下去。但在一个所有品牌都拼了命往上冲，想撕掉廉价标签、打造高端形象的时代，你把自己跟“经济实惠”牢牢绑定，就等于主动放弃了未来。
当蔚来在搞换电站、建牛屋，理想在琢磨怎么把冰箱彩电大沙发塞进车里，小鹏在死磕智能驾驶的时候，埃安在干嘛？它好像还在琢磨，怎么能把成本再降一点，价格再便宜一点。
这就叫战略上的短视。你以为你守住的是基本盘，其实你失去的是想象力。当别的国企兄弟，比如东风的岚图，甚至长安的阿维塔、深蓝，都在想方设法讲新故事，往高端挤的时候，埃安这位曾经的优等生，却有点掉队了。
销量一滑坡，财务报表自然就难看。亏43亿只是个结果，前面这一连串的“因”，早就种下了。
这背后，其实藏着一个更深层次的问题，一个很多国有大厂都面临的“巨轮困境”。
你想想，一艘航空母舰，想掉个头，跟一艘小渔船掉头，那能是一个概念吗？
国有大厂，家大业大，人员众多，部门林立。一个决策，从提出来，到层层审批，再到最终落地，黄花菜都凉了。这在过去稳定发展的燃油车时代，问题不大，稳字当头嘛。但在今天这个瞬息万变的新能源战场，慢，就是原罪。
人家新势力，老板今天拍个板，明天技术团队就能熬夜干出来。因为不拼命，就得死。而在大厂里呢？“这事儿得开个会研究一下”、“那个方案需要走一下流程”、“我们要综合考虑各方面影响”……一套组合拳下来，市场机会早没了。
更要命的是心态。过去靠合资赚大钱，就像有个富爹。亲儿子虽然也养，但总归没那么上心，反正饿不死。现在富爹不行了，才发现亲儿子体格虚弱，扶不起来。这种心态的转变，比技术的转变难多了。
所以你看，广汽现在干了件什么事？回头去找华为了。
这事儿就特别有戏剧性。
几年前，上汽的陈虹总说出了那句著名的“灵魂论”：“我们不能接受华为的整体解决方案，那样它就成了灵魂，我们成了躯体。”这话，当时很多传统车厂，包括广汽，心里恐怕都是默默点赞的。谁愿意把自己的命运交到别人手里？谁愿意自己辛辛苦苦造个车，结果消费者只认你车上的华为标？
广汽也表达过类似的意思，要坚持自己的“灵魂”。
可现在呢？形势比人强啊。当问界、智界卖得风生水起，当长安、奇瑞这些兄弟们抱上华为大腿后开始吃香喝辣，你再嘴硬，兜里的亏损可是实打实的。
于是，我们看到了广汽和华为合作的新品牌——“启境”。
这个名字起得挺有意思，“开启一个新的境界”。但从旁观者的角度看，这更像是一种走投无路下的“求生”。跟第一次合作时那种“我选你，是因为你不错”的主动心态不同，这一次，更像是“没办法了，只能赌一把了”。
这就像一个武林高手，自家内功练得半生不熟，眼看要被乱拳打死，只好去买一本速成的《九阳神功》秘籍，也不管自己体质合不合适，先练了再说。
能成吗？不知道。
华为的技术实力，毋庸置疑。但汽车这东西，不是简单的技术堆砌。它是一个复杂的整体，涉及到品牌、文化、渠道、服务……广汽和华为，两个同样强势的巨头，磨合起来的难度，可能比造一台车本身还大。而且，华为现在“朋友圈”越来越大，它能分给广汽多少精力，多少核心资源？这都得打个问号。
说到底，广汽的困境，是整个中国传统汽车工业转型阵痛的一个缩影。
它不是一家公司的问题，而是一代企业的共同命题：当过去的成功经验成为今天的绊脚石，当引以为傲的护城河一夜之间被填平，你有没有勇气，把自己彻底打碎，然后重塑一个全新的自己？
这不仅仅是换个帅、发几款新车、找个新伙伴就能解决的。它需要的是从上到下，从战略到文化，彻彻底底的刮骨疗毒。
43亿的亏损，看着吓人，但它或许也是一剂猛药。它至少让所有人都清醒了：包租公的好日子，彻底结束了。再不卷起裤腿下田干活，就真要被时代的地主给收走一切了。
至于广汽这艘巨轮，最终是会在这场风暴中调整航向，迎风破浪，还是会被后浪无情地拍在沙滩上，现在下结论还为时过早。
但有一点是肯定的，留给它犹豫的时间，不多了。
这事儿你怎么看？是觉得广汽还有机会翻盘，还是觉得已经积重难返了？评论区聊聊呗，我也想听听你们的想法。
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