许多车主在选车时都在AT和CVT变速箱之间纠结不已，直到行驶10万公里后，才发现它们的差距如此明显，甚至直接体现在修车账单上。
干了20年汽修的李师傅指着工位上的两台车直言不讳：“这台轩逸CVT，钢带打滑修第三次了；旁边老凯美瑞的6AT？20万公里只换过油！”
01 工作原理的天壤之别
CVT变速箱，即无级变速箱，它没有传统变速箱的齿轮结构。它通过钢带和两个可变直径的滑轮来实现传动比的连续变化，使得车辆在加速过程中动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感
AT变速箱，也就是自动变速箱，主要依靠液力变矩器和行星齿轮机构来实现换挡。它通过不同齿轮的组合，形成多个固定的传动比，换挡时会有一定的顿挫感，但在应对复杂路况和大扭矩输出时表现出色
从结构上看，CVT变速箱的钢带和滑轮是相对薄弱的环节，容易受到磨损。而AT变速箱的行星齿轮机构虽然复杂，但各个部件的受力相对均匀，更能承受长期的使用
02 十万公里后的真实表现
当车辆行驶到10万公里后，CVT变速箱的车主可能会开始遇到问题。由于CVT变速箱依靠钢带和滑轮之间的摩擦力来传递动力，长时间高强度使用后，钢带容易出现磨损甚至打滑现象
有的车主反映，车辆在加速时出现动力中断或者转速突然升高但车速却提不上去的情况，很可能就是钢带打滑导致的。这不仅会导致动力传输效率下降，还可能引发变速箱故障，维修成本较高
相比之下，AT变速箱在行驶10万公里后，整体的稳定性和耐用性表现更为出色。其行星齿轮机构虽然结构复杂，但经过多年的发展和优化，可靠性较高
只要按时保养，更换变速箱油，一般不会出现大的问题。不过，AT变速箱的液力变矩器在长期使用后，可能会出现锁止离合器故障，影响动力传输，但这种情况相对较少
03 修车师傅的见证
李师傅掏出了两条磨出凹槽的CVT钢带解释道：“猛踩三次油门，钢带寿命少三成！”尤其冬天冷启动，变速箱油冻得像糖浆，钢带干磨的“嘶啦”声听得人心颤3
他还提到，CVT宣称“30万公里寿命”的前提是：别堵车、别爬坡、别地板油。可现实是：谁家车不堵早晚高峰？谁自驾游不遇山路？温柔驾驶的“佛系车主”，才是CVT唯一活路
AT变速箱被戏称“工业老古董”，却凭液力变矩器+行星齿轮组杀出重围。液力变矩器像太极高手，用油液化解换挡冲击；行星齿轮组硬得像钢筋，啃下30万公里无压力
成都出租车司机王哥现身说法：“我那台老花冠6AT，68万公里没大修！ 堵车？随便堵！爬坡？油门踩穿！”反观隔壁开CVT的网约车队，三年换三台变速箱，修车钱够买半辆车
04 经济账算清楚
CVT拥趸总拿“省油”说事，CVT省下的油钱 vs 维修费：百公里省1L油（约8元），开10万公里省8000元，但一次大修倒贴12000元
保值率差距也很明显：同年份凯美瑞AT比天籁CVT贵2万，二手车商见到CVT调表车直接拒收。
更残酷的是，CVT的“省油”人设正在崩塌！新一代丰田6AT油耗追平CVT，采埃孚8AT高速油耗反超——技术迭代后，CVT只剩“平顺”一张牌。
05 使用场景与选择建议
从实际用户反馈来看，使用AT变速箱的车主普遍对其耐用性表示认可，觉得车辆在行驶多年后，变速箱依然稳定可靠，没有出现大的故障
CVT变速箱的车主中，一部分人对其平顺的驾驶体验赞不绝口，但也有部分车主抱怨在行驶一定里程后出现了一些问题
选择建议方面：城市代步+佛系车主，CVT够用，但请避开小排量涡轮车（扭矩易超标）；经常满载/跑长途/有自驾需求，闭眼选AT，液力变矩器能扛住云贵川山路折磨
想开十年不添堵：手动挡才是YYDS！结构简单到“想坏都难”，修车厂见了直摆手
06 新技术带来的变化
虽然传统观点认为CVT在耐用性上不如AT，但现在的CVT技术早就升级了——比如日产的XTRONIC CVT，钢带材料用了高强度合金，还优化了液压控制系统
某汽车论坛上有位卡罗拉车主分享：“车子开到12万公里时专门去4S店检查，师傅说钢带状态和新车差不多，连油封都没渗油！”
更让人意外的是，丰田最新款的普拉多居然也用上了CVT，硬派越野车都敢这么玩，可见厂家对它的信心
不过，CVT也不是金刚不坏。如果经常暴力驾驶，比如频繁地板油加速或者拖拽重物，钢带和锥轮之间的摩擦力会急剧增加
07 车主真实体验
一位开网约车的司机就吃过亏：“之前为了赶时间总是一脚油门踩到底，结果8万公里时变速箱开始打滑，修车花了小一万。”
所以说，CVT就像个讲究“细水长流”的慢性子，温柔对待才能发挥它的优势
而AT变速箱则更适合应对大扭矩输出的情况。一位越野爱好者分享过经历：“去年穿越阿拉善沙漠，AT变速箱在沙丘间频繁切换高低挡，连续三天高强度驾驶，变速箱油温都没超过警戒线。”
某二手车商透露：“收过一台2015年的凯美瑞，AT变速箱跑了18万公里，试驾时换挡手感依然紧致，连电磁阀都没换过。”
某二手车商坦言：“收过一台2015年的凯美瑞，AT变速箱跑了18万公里，试驾时换挡手感依然紧致，连电磁阀都没换过。”
而CVT变速箱的车辆，在二手车市场则是另一番光景——同年份凯美瑞AT比天籁CVT贵2万，二手车商见到CVT调表车直接拒收。
选择变速箱的本质，是选择一种驾驶生活方式：是追求平顺省油的“细水长流”，还是可靠耐用的“坚定不移”。
消息来源：搜狐 有驾
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