最近，新浪财经的负责人邓庆旭对长城汽车的董事长魏建军进行了采访，在谈话中提到：“汽车行业里已经有了类似恒大的情况，只是还没出问题罢了。”
汽车圈的一位大人物随便说了一句话，就像一块小石头扔进了平静的湖面，立刻在网络上引起了轩然大波。大家都认为魏建军提到的“车圈的恒大企业”，说的就是现在非常火的比亚迪。
这话一出口，魏建军立刻成了大家关注的中心，媒体的焦点全都集中在了他的身上。
魏建军来自河北保定，是个典型的燕赵子弟，性格非常直爽。
在河北，还有一个汽车界的巨头，那就是理想品牌的创始人李想。
在汽车行业中，这两位堪称河北的佼佼者。他们创立的长城和理想品牌，在传统燃油车和新能源车领域都有着自己的位置。
长城上的“大佬”人物
在20世纪80年代初，全国迎来了市场经济的浪潮。
在这股浪潮中，大家都成了弄潮儿，河北保定也涌现出了很多乡镇企业和私营企业。
很多私营企业的老板之前都有官方或者军队的工作经历，比如华为的任正非、万科的王石，还有长城汽车的魏建军也是如此。
从名字就能看出来，魏建军和军队的关系非常密切。他爸爸叫魏德义，年轻时就参军入伍，当兵的时间可长了，整整20多年。
魏建军从小就是个淘气包，性格自由奔放，尤其爱捣鼓汽车，尤其是改装车和越野车。
改革开放之后，魏建军的叔叔魏德良在保定创办了一家名叫“长城”的汽车改装厂。
魏德良在那时候真是个大人物，让人佩服。到了八十年代，国家实行了“包干到户”的土地政策，很多农民都成了有钱人。大家先解决了吃饭穿衣的问题，然后家用电器也开始普及，市场一下子就火了起来。
要想让小农经济有所发展，就需要推动城镇化进程。
人民日报发布了一篇评论文章，题目为《交通先行，经济才能繁荣》。
交通运输是个大趋势，汽车制造肯定是关键环节。魏德良看准了这个机会，果断把长城改装厂改名叫“长城汽车工业公司”。
当然，改个名字并不能改变公司的核心业务。长城的主要业务依然是改装车。最近，他们还为沧州的华北油田提供了130辆改装货车。
魏德良在1989年夏天发生了一场车祸，不幸离世。遗憾的是，他还没来得及出征，就先走了。
由于西方的制裁，长城公司面临了很多困难，业务几乎停摆，最困难的时候欠债超过两百万，连员工工资都无法发放。在乡政府的多次邀请下，魏建军决定挺身而出。
1990年7月1日，这一天也是建军节，魏建军开着他改装过的拉达车，告别了水泵厂的工作，正式成为长城汽车的总经理。
魏建军上任之后，迅速展示了他的改革计划，果断地淘汰了长期亏损的业务，并对部门人员进行了精简。
不过，这些改革措施只是表面功夫，问题核心还没解决。
作为一家汽车公司，我们不能只专注于改装车，还应该有自己的核心业务。
所以，魏建军开始了他的“西天取经”之旅。
九十年代初期，魏建军频繁出国考察。他发现，美国、欧洲以及东南亚等地的皮卡车非常受欢迎，造型也很时尚大方。然而，国内的汽车制造商们却只专注于轿车的生产，完全忽略了这类边缘车型。
1995年，魏建军做出了一个大胆的决定，他让长城专注于生产皮卡。
确实，转向皮卡这条路走起来确实挺冒险的。如果能成功，长城汽车就能走出困境；但如果失败了，后果可能就非常严重了。
为了做到“知己知彼，百战不殆”，魏建军带着团队对皮卡车市场做了全面的调查，仔细对比了自己和竞争对手在资源、机制、推广、质量等多个方面的不同，最后觉得“可以试试”。
当时，保定的田野汽车是全国最大的皮卡生产商。这家公司运作效率不高，负担沉重，确实是一家传统老国企。
还有一家叫庆铃汽车的公司，它是合资企业，车子没完全实现国产，所以价格比较高。
说白了，长城的对手都不太厉害，这也是它后来能出人头地的关键因素之一。
1996年，长城迅速推出了一款价格实惠的皮卡车，并且每年都进行升级，总能让人感到耳目一新。
仅仅用了三年时间，长城就成为了国内皮卡行业的领头羊。进入新世纪后，长城又把注意力转向了SUV市场。
魏建军说：“如果想让经济型SUV卖得好，得好好研究一下韩国汽车的发展经验。”
长城随后推出了“哈弗H6”。那几年，它风头正劲，“哈弗H6”一度成了国内SUV销量的冠军，真是传奇车型。
凭借出色的销售业绩，长城汽车的魏建军和韩雪娟夫妇在2022年的胡润富豪榜上以1300亿元的资产，稳居河北首富之位。
长城的挑战
到了2025年，长城汽车在新能源这条路上有些跟不上节奏了。
2025年第一季度，长城汽车的销量比去年减少了6.73%。
旗下五个主要品牌中，有三个的销售量没有达到去年同期的水平。
令人惊讶的是，欧拉的销量几乎减半，下降了54.31%。就连主打品牌哈弗和坦克的销量也有所减少。
看看长城的财报，情况就更加不乐观了。
2025年前三个月，长城汽车的收入刚过400亿元，相比去年同期减少了约6.63%。
大家关注的盈利数字降到了17.51亿，减少了45.6%。而且，股票价格也从最高的33元下滑到了现在的22.53元。
说实话，长城现在真的遇到了一个大问题。
从管理角度来看，长城存在一些家族企业常见的问题，往往过于看重利益。
就拿王凤英来说，她跟着长城风雨同舟几十年，辛勤付出，全心全意，结果却只是个普通的公司职员，真是让人感慨。
魏建军对下属真是小气得很，连一点股份都不愿意分出去，这样做能赢得人心吗？
王凤英一看你不讲理，那她也不客气了，直接带着采购管理团队跳槽到了小鹏汽车。原本快要倒闭的小鹏汽车，有了王凤英的加入，就像是久旱逢甘霖，立刻变得活力四射。
在汽车圈摸爬滚打了二十多年的王凤英，很清楚小鹏公司现在遇到的难题有多棘手。
王凤英面对腐败、产品混乱和渠道斗争这三个大问题，立刻提出了她的解决办法。
短短一两年的时间，她成功帮助小鹏摆脱了困境。
2024年8月，MONA M03这款新车上市了，它的最大亮点是“搭载了先进的智能驾驶技术”。一下子，这款车就成了新能源汽车市场上的一大“高科技”产品。
在2024年的最后三个月，小鹏汽车卖出了91507辆车，创下了单季销售的新高，这真是一个非常棒的成绩！
说起长城的魏建军，真是让人意外。没想到一个成熟的企业家，竟然把自己的女儿安排进公司，结果引发了不少麻烦，还影响了销量。
另外，长城汽车的发展方向似乎有些偏离了原本的规划。2025年4月，在魏牌新款高山的预售发布会上，长城汽车的总裁穆峰表示：“长城汽车绝对不会涉足增程技术。”
穆峰提到，长城在决定动力技术方向时，内部对混合动力和增程两个方向进行了多次深入讨论。
增程技术的门槛不高，开发起来也不难。但是一旦到了中高速或者爬坡时，能量传递的链条太长了，效率就变得很低了。
其实，大家买车主要是为了在城市里使用，很少会用到越野功能，而增程式汽车在这方面最合适。
外界普遍觉得，长城汽车好像已经陷入了依赖老方法的困境。
长城在使用汽油的汽车发动机方面原本还有一定的竞争力。
一旦新能源汽车成了主流，长城的表现就显得有些落后了。
在日常使用中，增程式汽车在续航能力和驾驶体验上确实得到了许多用户的认可，有效地解决了电动车续航不足的问题。
比如在充电桩少的地方，或者喜欢自驾游的朋友，增程式汽车在寒冷的北方也能很好地解决问题。
根据中汽协的数据，从2021年到2023年，增程式汽车的销量分别增长了206%、116%和173%。
业内专家估计，未来几年，我国汽车市场中，燃油车、纯电动车、插电式混动车和增程式电动车的比例可能会达到3：3：4。这意味着市场将形成一种三强并立的态势。
如果长城还固执己见，不主动变革，未来生存可能会变成大难题。不过，保定另一位车企大佬早就开始布局增程式汽车了，这个人就是理想汽车的创始人李想。
车可以看作是另一个家。
李想，理想汽车的创始人，出生在河北石家庄。他很早就投身于汽车行业，曾经创立了汽车之家。2015年，他抓住了低碳环保的大趋势，创立了理想汽车。
最早的时候，理想的名字是“车和家”，他们希望汽车能像家一样温馨。不过这个名字有点难听，所以他们在2020年把名字改成了“理想”，意思是他们始终没有忘记当初的梦想。
理想汽车是一家新成立的汽车品牌，他们有着宏伟的计划，打算自己建造工厂。
由于成本控制和交货时间等问题，理想汽车将整车生产的计划稍微推迟了，最终在2019年12月才推出了首款车型——ONE，整个开发过程历时五年。
ONE是一款智能电动的六座大中型SUV。
为了提升电动车的行驶里程，理想ONE使用了自家研发的增程技术。当电池电量低时，它可以通过燃油来发电，这样车子的续航里程可以轻松超过1000公里。这一点和同样来自河北保定的长城汽车公司的思路有很大不同。
2022年7月，理想汽车公布了他们的销售数据，显示在2022年6月，理想ONE这款车卖出了13024辆。
今年的销量比去年增长了68.9%；第二季度总共交付了28687辆，同比增加了63.2%。
公司的销量非常好，股价也跟着上涨了，最高时市值达到了130亿人民币。
理想汽车的买家主要来自全国各地的大城市。而且，他们的车型不多，让顾客挑选的空间不大。
理想系列新能源汽车主要是为30到50岁之间的城市中产阶层设计的。
所以，理想的定位就是瞄准高端汽车市场，主要竞争对象是那些传统燃油车品牌的用户，比如宝马、奔驰和奥迪等。
理想汽车虽然发展前景不错，但也遇到了不少挑战。总的来说，它更像是新能源汽车发展过程中的一种过渡性选择。
增程式电动车不用老是充电，能缓解人们对跑不远的担心。不过，发动机给电池充电，再用电池驱动车轮时，能量会有一些损耗，浪费了不少电，效率也就降下来了。
只要电池技术有新突破，再加上800V高压平台的加入，冬天续航短、充电慢和充电难的问题就能迎刃而解。
现在，增程式汽车的主要缺点可能会逐渐显现。
理想汽车也在不断努力，开发出优秀的纯电动汽车。
结论：
无论是历史悠久的长城汽车，还是新兴的理想汽车，这两家公司最终都是在卖车。
如果是一家汽车公司，生产的车就必须接受市场的检验，不然只能被时代淘汰，变成别人的牺牲品。
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