30万的旗舰SUV来了!ES8降维打击,老车主被“背刺”冤不冤?

8月21日,蔚来第三代ES8以“自杀式”定价炸翻车圈:整车预售价41.68万起,比老款直降8万;若选电池租赁方案,入手门槛更是砸到30.88万,比市场预期低了10余万!

李斌在发布会上坦言:“蔚来活下去最重要,高价根本拼不过市场。 ”订单随即暴增,按小时计算已超上月乐道L90,美股单日涨超9%,但老车主论坛炸锅:“60万买的ES8,现在30万开走? ”一场关乎蔚来生死的豪赌,正在颠覆整个高端电车市场。

30万的旗舰SUV来了!ES8降维打击,老车主被“背刺”冤不冤?-有驾

第三代ES8的整车预售价定为41.68万至45.68万元,对比第二代49.8万的起售价,直接砍掉8.12万。

若选择BaaS电池租用方案,价格更是下探到30.88万起步,比老款同方案便宜11.92万。 这相当于把一台五菱宏光MINI EV的价钱“折”进了优惠里。

李斌的发言更直白:“新款ES8成本比老款低很多,现在定价仍有毛利。 ”自研芯片规模化装车、供应链优化和工艺改进,让蔚来有了降价底气。

比如神玑智驾芯片取代英伟达方案,单台车成本省下近万元。

新ES8塞进102度电池、三颗激光雷达、双腔空气悬架+CDC减震、21.4英寸后排娱乐屏和压缩机冰箱,百公里加速3.97秒,CLTC续航635公里。

车身尺寸更是碾压竞品:5280mm车长、3130mm轴距,比理想L9和问界M9还大一圈,成为同级最大纯电SUV。

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租电30.88万的价格,直接杀入理想L8和问界M5的腹地。

用户花中大型增程SUV的钱,能买到全尺寸纯电旗舰,李斌甚至暗示9月正式售价可能再降1-2万,BaaS门槛压到30万内。

预售开启后,ES8订单量按小时计算已超越乐道L90同期数据。 部分原本纠结乐道L90和理想i8的用户直接转单,连没提车的乐道L90车主也退订改买ES8。

蔚来美股应声涨9.27%,港股涨7.33%,市值单日回血超120亿港元。

一位2023款ES7车主发帖:“我49万买的车,新ES8凭什么不到40万? ”更扎心的是去年60万购入顶配ES8的车主:“虽然理解蔚来要活命,但资产缩水十几万谁不肉疼? ”蔚来紧急推出安抚政策:老车主获2万元服务礼券,可抵扣售后费用或精品配件,但情感信任的裂缝难补。

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蔚来苦心经营的高端价格体系,正以肉眼可见的速度崩塌。

最尴尬的是ES7:现款100度电池买断价超42万,比新ES8还贵2000元,却少了激光雷达、空悬和后排大屏。

用户吐槽:“ES7成了智商税? ”产品线内耗更严重:ES6与ES8价差缩至4万元,而ES8尺寸、配置全面碾压。 蔚来内部人士透露,ES7可能停产,资源向ES8和ES6倾斜。

碳酸锂价格暴跌让电池成本大降,友商特斯拉、小鹏、理想轮番降价抢市场。 蔚来新品牌乐道L90的热销反而挤压了ES6的生存空间。

李斌不得不“断腕”:高端形象可以稀释,但市场份额必须抢回来。

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乐道L90上市后,合肥工厂产能拉满仍遭用户“催车”,板车发货直播吸引数百人围观。 ES8爆单后,供应链压力剧增。

秦力洪承诺“备足了产能”,但用户担心重蹈ET5交付拖延覆辙。 李斌撂下话:“下次见我,可能在工厂打螺丝。 ”

2025年Q1财报显示,蔚来营收增长21%,但研发烧掉31.8亿。 李斌立下军令状:Q4必须盈利。 ES8降价放量是背水一战,代价则是亲手拆解了“高端堡垒”。

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