这辆号称“为穿越而生”的硬派SUV，上市前争议最大的，竟然不是价格，而是它身上“少”了样东西。
在几乎所有对手都在大谈“三把锁”、“坦克掉头”的今天，定于12月11日上市的哈弗H9穿越版，被官方确认了一个让许多越野老炮直挠头的设定：它那套博格华纳的适时四驱系统没动，前桥差速锁和后桥差速锁，都需要额外选装。
消息一出，论坛里就炸了锅。“穿越版不加锁？这名字是不是起反了？”“玩沙子、刨泥坑，没锁心里真没底啊！”
也有另一种声音在冒头：“又不是人人去爬好汉坡，长途穿越，可靠性、续航和通过性才是王道，锁用的次数，可能还没你补胎的次数多。”哈弗这一步棋，到底是大胆的精准切割，还是对硬派二字的某种“妥协”？争议，从一张配置单就开始了。
让我们先把“锁”的争论放一放，看看哈弗H9穿越版到底“加”了什么。这些实实在在的升级，或许更能解释它名字里“穿越”二字的真正含义。
第一个硬货，是车身高度。它的最小离地间隙被抬升了30毫米，达到了260毫米。别小看这3厘米，在荒原的非铺装路面上，可能就是托底和安然通过的区别。一块突兀的石头，一个深深的交叉轴车辙，这点额外的空间就是底盘部件的护身符。
更显眼的，是那四只原厂就“穿”在脚上的全地形轮胎（AT胎）。对于玩车的人来说，这省去了太多事。你不用提车后就着急忙慌地去找改装店，不用担心年检时还得找黄牛或者费劲换回原厂胎。
原厂标配，意味着合法合规，而且出厂状态就已经为碾过碎石、压过沙土做好了准备。胎壁更厚，花纹更深，那种面对未知路况的底气，是从视觉到心理的直接加持。
所有这些升级，在另一个“大杀器”面前，似乎都成了陪衬。那就是哈弗H9穿越版这次真正戳中长途穿越者命门的配置，原厂双油箱。越野老手们都知道，在无人区，加油站是一种奢望。
续航焦虑，是比任何复杂路况都更折磨人的心魔。普通SUV的六七十升油箱，跑荒原简直就像带着吸管进沙漠。而H9穿越版直接给你把“油箱”这个短板，捅成了长板。
根据现有的信息，它的双油箱系统总容积达到了惊人的131升。这是个什么概念？简单换算一下，加满一箱油，它的综合续航里程有望突破1400公里。
这意味着从北京一口气开到上海，中间或许都不用加油。在西部边疆，它可能代表着从格尔木到拉萨，还能富余不少里程去寻找下一个补给点。这个改动，被很多潜在买家认为是“最值、最懂穿越”的升级，没有之一。
动力层面，哈弗H9穿越版在电动化浪潮中，选择了一条看起来有些“守旧”无比坚定的路：柴油。那颗2.4T的柴油心脏，能爆发出137千瓦的最大功率，而最关键的数据，是它在低转速区就能喷涌而出的490牛·米峰值扭矩。
玩越野的人迷恋柴油机，图的就是这股子蛮劲。低转速，高扭矩，意味着在爬长坡、脱困时，车子有使不完的劲儿，而且柴油机先天的燃油经济性优势，和那个131升的大油箱结合起来，共同构成了它“长途穿越伴侣”的核心竞争力。
与之匹配的9速自动变速箱，目标很明确：保证平顺，兼顾省油。甚至有消息提到，为了应对恶劣环境下高负荷运转的散热问题，它可能还保留了传统的硅油风扇，这种机械结构的可靠性，又是电子风扇难以比拟的。这一切，都指向两个字：可靠。
拉开车门，黑棕搭配的内饰还是熟悉的风格，用料和工艺对得起它的价位。该有的科技和舒适配置，一样没落下。
14.6英寸的中控大屏和10.25英寸的液晶仪表盘构成了车内的信息中枢，该有的智能功能都在里面。L2级别的智能驾驶辅助系统，在漫长而笔直的高速公路或国道上，能实实在在地减轻驾驶疲劳。
前后排座椅的加热通风功能，意味着无论是冰天雪地还是炎炎夏日，车厢里都能保持一个体面的温度。它清楚地知道，通往越野圣地的路，百分之八十可能是高速公路和国道，舒服，很重要。
外观上，它也在“原厂”的框架里，把硬汉气质拉满了。除了升高的车身和AT胎，专属的灰色车漆让它显得格外冷峻。
原厂配备的车顶平台，不仅是个样子货，它是捆扎脱困板、备用油桶、行李箱的绝佳基地。更有意思的是前脸上那些原厂射灯，在荒原无光的夜晚，它们就是撕裂黑暗的眼睛
说到这里，就不得不把它放回到当前的市场上，看看它的处境。现在的硬派越野或者叫硬派SUV市场，热闹得像个菜市场。
比亚迪的方程豹豹5，靠着电驱带来的瞬间爆发力、原地掉头这些科技绝活，吸引了一大波追求新潮和城市代步舒适性的用户。
北京越野的BJ60，则打出了“家玩”理念，用更大的空间、更侧重铺装路面舒适性的调校和相对亲民的价格，瞄准了那些想要周末带家人轻度探险的家庭。
那么，哈弗H9穿越版的位置在哪里？它似乎主动从“科技炫技”和“家庭舒适”的战场中侧身出来，回到了一个更传统、更专注的领域：长途穿越。
它不跟你比零百加速，也不主打通勤的豪华质感，它就是把柴油机的可靠、长续航的安心、以及应对烂路的通过性，打包在一起，做成一个解决方案。12月11日，它的价格将会揭晓，届时，关于它的一切讨论，都将迎来最现实的衡量。
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